YAMAHA YZF | 2019 r3評價
138,461若談到入門大型重機,我想許多人第一個便會想到YAMAHAYZF-R3,其具備了成為熱門車款必要的條件:價格合理、不俗的性能數據、外觀有型等條件,其中最重要的是R3在日本細膩的造車工藝下誕生。然而,以上的優勢都只是以紙上談「車」的方式來評論R3,所以今天Moto7從眾多的車主蒐集了許多對於「新款」R3的深入使用心得,不只對R3的優點與令人激賞的實際體驗上做出了主觀認定的點評,更針對未盡人意的設計缺失上做出了針貶。(本文針對改款後的2019年仕R3做討論,舊款則不在討論範圍內)車主公認的六大優點第一名:靈活輕巧的操控性...
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若談到入門大型重機,我想許多人第一個便會想到YAMAHA YZF-R3,其具備了成為熱門車款必要的條件:價格合理、不俗的性能數據、外觀有型等條件,其中最重要的是R3在日本細膩的造車工藝下誕生。然而,以上的優勢都只是以紙上談「車」的方式來評論R3,所以今天Moto7從眾多的車主蒐集了許多對於「新款」R3的深入使用心得,不只對R3的優點與令人激賞的實際體驗上做出了主觀認定的點評,更針對未盡人意的設計缺失上做出了針貶。(本文針對改款後的2019年仕R3做討論,舊款則不在討論範圍內)
車主公認的六大優點第一名:靈活輕巧的操控性能(61%)
在整體的車輛操控性來說,R3在蜿蜒的山道上展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段,而在中高速彎角時,R3則是有著算得上安定的車體動態,(不過車主們也有反應,這樣的操控性只限於前懸吊,我們下一頁再來後懸吊設定上的不足。)我想這樣的優異操控可以歸功於,新款R3新增的黃金倒叉,同時這也是許多車主在選購車輛時所看重R3的要素之一。
第二名:順暢有力的高轉引擎(26%)
R3配備了一具321c.c.的高轉引擎,在10,750rpm時達到其馬力峰值,這樣的設定在雙缸的黃牌運動檔車中十分常見,不過R3的動力心臟壓榨出41ps的強勁馬力,更重要的是,只要體驗過R3的騎士,便有感受過順暢的拉轉快感,又尤其音叉牌的細膩工藝,引擎運轉品質十分細膩,並不會讓騎士在高轉操駕時感到不適。
並列第二名:容易上手的車輛本質(26%)
在原廠的定位之下,雖然在YZF-R家族中有著小老弟R15當作最初階的運動車款,但與二哥R6相比,R3依然設定為十分容易上手的車款,先就騎姿來說好了,或許有車主...