阿里山歷史回顧六阿里山森林鐵路的獨立經營 | 阿里山鐵路的經營管理
阿里山歷史文件回顧六阿里山森林鐵路的獨立經營阿里山鐵路一百週年紀念文章之17 過去阿里山鐵路的經營,嘉義林管處鐵路課需要兩百四十多位員工,因此這個鐵路課有天下第一課之稱。一個課長管理的部屬,比其他機關一個處長局長還要多,行政位階與薪資過低,實在是不合理! 以它的員額編制,應該是一個局處級以上的單位才合理 。姑不論過去在未經社會共識,它輕率被民營化,今天一個人事行政局的科長,即使位階不高,在缺乏鐵路專業知識之下,以他個人的自由心證, 就可以直接決定廢除阿里山鐵路。因此位階過低,很容易行政資源被...
阿里山歷史文件回顧六
阿里山森林鐵路的獨立經營
阿里山鐵路一百週年紀念文章之17
過去阿里山鐵路的經營,嘉義林管處鐵路課需要兩百四十多位員工,因此這個鐵路課有天下第一課之稱。一個課長管理的部屬,比其他機關一個處長局長還要多,行政位階與薪資過低,實在是不合理! 以它的員額編制,應該是一個局處級以上的單位才合理 。姑不論過去在未經社會共識,它輕率被民營化,今天一個人事行政局的科長,即使位階不高,在缺乏鐵路專業知識之下,以他個人的自由心證, 就可以直接決定廢除阿里山鐵路。因此位階過低,很容易行政資源被邊緣化,這也是冷漠政策的由來。
前一篇文章談到 阿里山歷史回顧五 阿里山鐵路該何去何從?[1]
應該成立局級或處級專責單位,這有可能嗎?
其實早在1950年,台灣省政府農林廳林產管理局,就已經提出過了。
日治時期的台灣林業鐵道,是台灣伐木產業集散的運輸通道,最負盛名者即是阿里山、太平山、八仙山森林鐵路,是官營體系的三大林場。其他的非官營體系,為若干民間會社,自力開發的森林鐵道,又以台灣東部森林鐵路的木材產量為最,包含有哈崙山地鐵道、嵐山山地鐵道、林田山森林鐵道,這三條最具規模,以上六條森林鐵路,成為台灣最主要的森林鐵道;儘管路線分布南北,都統一是762mm軌距鐵路。(參閱 台灣輕便鐵道小火車 [2])
無可諱言的,阿里山森林鐵路在台灣林業鐵道的領域,堪稱為高難度的運輸體系,包含之字形與螺旋線讓火車登山,創造令人驚異的海拔高度。日治時期眠月線的塔山站,是日本帝國的鐵道最高點,海拔2346公尺,哆哆咖線終點更高達海拔2584公尺,成為台灣鐵路歷史上的最高點。