阿里山鐵路永續經營的關鍵 | 阿里山鐵路的經營管理
阿里山鐵路永續經營的關鍵 不知道大家是否還記得 在若干年前我預見的危機這篇文章我提出的呼籲參閱 民國100年5月 莫讓冷漠政策的大樹 壓垮阿里山森林鐵路[1]台灣林業期刊民國100年6月37卷第3期 莫讓政策冷漠的大樹壓垮阿里山森林鐵路-林務局[2]這些年來,我擔任森林鐵路營運績效考核委員,審閱經營文件我知道問題的核心在哪裡,冷漠政策下的行政資源不對等。這個問題比天災更嚴重,參閱 當維修週期超過天災週期通車遙遙無期[3] 目前鐵路法有嚴重缺陷,並沒有HeritageRailway的專章,使得阿里山鐵路無法取得合理存在的價值與生存空間。...
阿里山鐵路永續經營的關鍵不知道大家是否還記得 在若干年前我預見的危機
這篇文章我提出的呼籲
參閱 民國100年5月 莫讓冷漠政策的大樹 壓垮阿里山森林鐵路[1]
台灣林業期刊 民國100年6月 37卷第3期 莫讓政策冷漠的大樹壓垮阿里山森林鐵路 - 林務局[2]
這些年來,我擔任森林鐵路營運績效考核委員,審閱經營文件
我知道問題的核心在哪裡,冷漠政策下的行政資源不對等。
這個問題比天災更嚴重,參閱 當維修週期超過天災週期 通車遙遙無期[3]
目前鐵路法有嚴重缺陷,並沒有Heritage Railway的專章,
使得阿里山鐵路無法取得合理存在的價值與生存空間。
活化行銷策略,提升行政位階,機關權責合一,預算專款專用,
才是阿里山鐵路永續經營的關鍵。
鐵路立即斷炊尚不至於,但是危機必須面對處理,以下新聞請參考就好
https://udn.com/news/story/10711/2206306[4]
逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛...