留萌本線 | 北海道廢線
留萌本線(日語:留萌本線/るもいほんせん Rumoihonsen */?)是一條位於北海道(空知管內)深川市的深川站起至雨龍郡沼田町的石狩沼田站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。2023年4月1日留萌~石狩沼田區間廢止後,成為日本名稱有「本線」的鐵道線中最短路線[1]。本線係為運送煤礦、木材與海產品至留萌港而建設,於1910年開通。存廢問題[編輯]留萌-增毛站間[編輯]因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素,導致載客量嚴重不足。2014年度的統計,每班車平均僅三名旅客,每年赤字達1億6千萬日元,而沿線的地質易...
留萌本線(日語:留萌本線/るもいほんせん Rumoi honsen */?)是一條位於北海道(空知管內)深川市的深川站起至雨龍郡沼田町的石狩沼田站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。2023年4月1日留萌~石狩沼田區間廢止後,成為日本名稱有「本線」的鐵道線中最短路線[1]。
本線係為運送煤礦、木材與海產品至留萌港而建設,於1910年開通。
存廢問題[編輯] 留萌 - 增毛站間[編輯]因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素,導致載客量嚴重不足。2014年度的統計,每班車平均僅三名旅客,每年赤字達1億6千萬日元,而沿線的地質易發生災害,若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程[2],JR北海道因而考慮廢線[3][4],最終於2015年8月10日宣佈,JR北海道社長島田修已約見了留萌市長高橋定敏及增毛町長堀雅志,並提出留萌至增毛一段將於2016年度中期廢線的建議[5],如果兩自治體沒有異議,最快可於2015年秋季向國土交通省提出廢線申請[6]。在得到沿線自治體的同意下,2016年4月28日,JR北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請,並於12月5日實行[7]。
深川 - 留萌站間[編輯]至於深川至留萌路段按2016年11月18日JR北海道發表的報告中,本線屬於難以單獨維持基本營運的路線之一。平均每班列車只有11名乘客。而且路線使用的橋梁已經老化,於冬季時期亦需要付出大量資金進行除雪等工程。按JR北海道估計,未來20年需要投入30億日元以上的資金進行維修及改善等工程。此外,連接深川至留萌的高速公路亦會於2019年完工[8]。因此JR北海道正尋求與地方政府展開討論,以探討本線存廢或改以巴士行駛的事宜[9][10]。
2020年沿線自治體表示同意石狩沼田 - 留萌區間路段停止營運,但學生通勤需求多的深川 - 石狩沼田應予以保留[11],另有保留至惠比島站的呼籲。但JR北海道表示存續部分將導致公司年損失3億日圓以上,並於2021年2月會議上正式表示難以保留深川 - 石狩沼田路段[12]。2022年JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議,於2023年4月1日起廢除石狩沼田 - 留萌區間,2026年廢除深川 - 石狩沼田。[13]
路線資料[編輯]全線由旭川支社...