JR北海道:因鐵路線存廢問題而動盪不安,經營危機帶來地區 ... | 北海道廢線
交通線路的半數難以維續,給地區帶來衝擊2016年11月,JR北海道對外公佈了依靠獨自力量「維持困難的鐵道線區」。國有鐵道分割民營化於4月迎來第30個年頭,與擁有大都市圈,經營順利的JR本州3個公司(東日本、東海、西日本)以及依靠非鐵道運營業務而壯大並於2016年掛牌上市的JR九州形成鮮明對比,JR北海道和四國兩個公司的經營狀況則十分嚴峻。特別是2011年5月JR北海道管轄下石勝線發生脫軌起火事故以後,各種問題不斷發生,大大動搖了人們對鐵路安全的信心。該公司的經營危機也隨即表面化。針對這種狀況,由協力廠商機構JR北海道再生...
交通線路的半數難以維續,給地區帶來衝擊2016年11月,JR北海道對外公佈了依靠獨自力量「維持困難的鐵道線區」。國有鐵道分割民營化於4月迎來第30個年頭,與擁有大都市圈,經營順利的JR本州3個公司(東日本、東海、西日本)以及依靠非鐵道運營業務而壯大並於2016年掛牌上市的JR九州形成鮮明對比,JR北海道和四國兩個公司的經營狀況則十分嚴峻。
特別是2011年5月JR北海道管轄下石勝線發生脫軌起火事故以後,各種問題不斷發生,大大動搖了人們對鐵路安全的信心。該公司的經營危機也隨即表面化。針對這種狀況,由協力廠商機構JR北海道再生推進會議於2015年6月提出了建議書,要求該公司以安全為第一要義進行公司重組,並在經營中重新進行不設禁區的選擇和集中。
北海道廳也於2015年11月發起地區公共交通研討會,開展關於北海道內公共交通網應有狀態的討論。這種情況下公佈的「難以維持運營線區」相當於現有鐵路約半數的距離,給地區帶來了不小的衝擊。
由於人口的減少和汽車的高度普及,尤其地方上,利用鐵路的人呈現減少態勢。另外,原來估計到鐵路運營會出現赤字,國家設立的穩定經營基金,也由於利率不斷走低,收益大幅減少。由此看來,北海道的鐵路問題已經不是JR北海道自己所能解決的問題了。
JR各公司客運2015年度結算比較(億日圓)(根據JR各公司的結算資料製作)・JR北海道公司在鐵路運營上的虧損最為突出。事實上即使有國家給予的貼補,仍然無法扭轉經常賬目赤字。
國家對JR北海道的援助措施(設備投資等的關聯部分)(出處:北海道鐵路網工作組報告)・今後將有巨額的無利息貸款需要償還
面向未來,探討鐵路網的經營方向於是,為了更好地「立足全道,面向未來,探討今後鐵路的經營模式」,北海道成立了以筆者為組長的鐵路網工作組。包括JR北海道幹部以及地方政府的領袖、學者等共8名成員,召開了4次會議,最終於2017年2月將討論結果匯總成文,向北海道知事高橋春美進行了彙報。
我們工作組就現存鐵路網歸納了以下6種類型,並分別提出了今後的經營建議。
(1)札幌圈與中心城市等相連接的線路考慮到高規格幹線道路(高速公路)中存在一些斷開的環節以及道內航空路線的開設狀況,這...