港鐵票價調整 | 地鐵加價2019
一輛港鐵電動列車港鐵票價調整是指港鐵自2007年兩鐵合併后,於2010年6月起多次基於“可加可減機制”對車票價格進行調整的事件,但每次調整都引來各種爭議。2010年6月[编辑]2010年6月港鐵加價是指港鐵於2010年6月13日加價的事件,這是港鐵自兩鐵合併後首次按「可加可減機制」對價格進行調整,加幅為百分之2.05。是次加價使部份車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題,而被指違背鼓勵使用電子貨幣的原則。[1]調整方法[编辑]本次加價,港鐵採用了以下數個原則:單程票加至最接近的5角(港幣,下同)八達通加至最接近...
一輛港鐵電動列車港鐵票價調整是指港鐵自2007年兩鐵合併后,於2010年6月起多次基於“可加可減機制”對車票價格進行調整的事件,但每次調整都引來各種爭議。
2010年6月[编辑]2010年6月港鐵加價是指港鐵於2010年6月13日加價的事件,這是港鐵自兩鐵合併後首次按「可加可減機制」對價格進行調整,加幅為百分之2.05。是次加價使部份車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題,而被指違背鼓勵使用電子貨幣的原則。[1]
調整方法[编辑]本次加價,港鐵採用了以下數個原則:
單程票加至最接近的5角(港幣,下同) 八達通加至最接近的1角 過境車程安排:港鐵計劃於九龍塘站「劃線」,在九龍塘或九龍塘以南的車站入閘享用過境車程 (即是到落馬洲站或羅湖站出閘),將獲豁免加價;在九龍塘站以北的東鐵沿線入閘則將會加價。港鐵共有約40,000個車程組合,根據以上的原則,當中約一成毋須加價,大約73%的組合將會加價1角至2角,約12%的組合將加價3角,餘下約5%的組合將會加價4至7毫,而機場快線收費則不受以上任何原則所影響,票價維持不變。此外,根據以上第三條的原則,如果從上水站及粉嶺站前往羅湖站,成人八達通車票加價幅度,將會達到每程7毫,加幅遠高於其他車程[1]。
此外,是次加價同時修正了早前九龍南綫通車時所出現的短貴長平問題[1],即每次對紅磡往南昌及美孚加價,尖東/尖沙咀往南昌及美孚就不加價,直至紅磡收費不低於尖東收費為止。
最受質疑的地方[编辑]是次加價最受質疑的地方是約100個車程組合出現用八達通付款比買單程票更貴的問題,有部份立法會議員指出這樣的做法違反鼓勵市民使用電子貨幣的原意[1],也有立法會議員指出要乘客自行格價,逼他們轉買單程票[2]。另外,港鐵在2009年錄得96億元利潤的情況下仍要加價,及一直收取乘客每程一角的加裝月台幕門費用但工程卻一拖再拖,也成為了加價被各界人士抨擊的原因[3]。
優惠[编辑]為減低市民的不滿,港鐵於5月19日宣佈是次加價時,同時宣佈推出6項優惠,[4]以下為各優惠的簡介[1]:
新推優惠[编辑] 「搭百賞五」夏日賞現金劵:凡於2010年6月14日至8月8日期間的星期一至五乘坐港鐵滿$100(特惠車票則為$50),即可...