Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet 試駕報告 | swift sport渦輪
isCar!繼全新Swift去年上市後,萬眾矚目的性能版SwiftSport也緊接著降臨台灣!在7/5正式發表公布售價之前,isCar也應Suzuki總代理金鈴汽車之邀先試駕,換裝渦輪動力、6速手自排以及全新模組化底盤後,雨燕可說是經歷幅度不小的性能強化,但日系鋼炮依舊保有親民特質!除了換上全新外觀、內裝設計之外,最引人注目絕對非1.4LBoosterjet心臟入駐莫屬!其實這具渦輪增壓動力已經在Vitara以及SX4上出現,140hp/5,500rpm的最大馬力相同,不過峰值扭力則從22.4kgm微幅上漲至23.5kgm,而這樣的數據看似與「性能」沾不上邊,甚至比起前代1.6LN...
isCar! 繼全新 Swift 去年上市後,萬眾矚目的性能版 Swift Sport 也緊接著降臨台灣!在 7/5 正式發表公布售價之前,isCar 也應 Suzuki 總代理金鈴汽車之邀先試駕,換裝渦輪動力、6 速手自排以及全新模組化底盤後,雨燕可說是經歷幅度不小的性能強化,但日系鋼炮依舊保有親民特質!
除了換上全新外觀、內裝設計之外,最引人注目絕對非 1.4L Boosterjet 心臟入駐莫屬!其實這具渦輪增壓動力已經在 Vitara 以及 SX4 上出現,140hp/5,500rpm 的最大馬力相同,不過峰值扭力則從 22.4kgm 微幅上漲至 23.5kgm,而這樣的數據看似與「性能」沾不上邊,甚至比起前代 1.6L NA 的 139.5hp/13.26kgm 只在扭力輸出上討到便宜,但可別忘了全新 Swift Sport 只有 990kg 的羽量級身形,而且還比上一代減重多達 90kg!
加速感受可是比帳面數據更能體現出自然進氣與渦輪增壓的差別,輕微渦輪遲滯現象無礙輕快、甚至有點貼背的起步感受,拜提前至 2,500rpm 就湧現的 23.5kgm 峰值扭力輸出,加上動力傳遞比 CVT 更為直接的 6 速手自排變速箱,再搭配僅 990kg 的羽量級車重,帶來的貼背加速感可是比帳面數據顯示的還要激情,要擔得起性能鋼砲之名一點都沒有問題!
可惜的是搭配的手自排變速箱並未附上不同的動力/換檔模式可供選擇,但好處是油門反應並不會太過神經質顯得平易近人許多,透過方向盤後方的撥片來掌握轉速區間就能在山道上取得更多駕馭樂趣;但過了 6,000rpm 就升檔、3,500rpm 就不給退的保護機制稍重了些,無法恣意激進掌握動力輸出這點稍嫌可惜。
動力單元換新外,另一項核心進化之處則是在於全新 Heartect 底盤打造而成;Heartect 模組化平台透過更為簡潔、強化的底盤大樑設計,以及更多高強度鋼材來達到輕量化、高剛性的目的!且 Swift Sport 還換上來自 Monroe、阻尼更硬的避震器,前懸吊方面透過防傾桿加粗、固定座新增鐵氟龍塗層來提升過彎外傾角剛性與作動滑順度,後懸吊拖曳臂的...