Swift Sport動力改裝評測增壓值提昇與更換渦輪的差異! | swift sport渦輪
圖片來源:WebOption 全新SuzukiSwiftSportZC33S的動力來源,已經由過去的M16A升自然進氣,改為代號K14C的缸內直噴渦輪增壓引擎,140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大動力,更是大勝過去的出力表現,尤其是渦輪化後對於日後改裝的提昇有著更大的改變,增壓值提昇&渦輪更換的價格更是有將近台幣10萬元的差異,這樣的差別是否真的推薦!?日本車主也秉持觀望態度中…… 日本這次對於當地超有人氣的車款ZC33S,請來改裝名門TopFuel提供兩輛完全不同動力設定的版本,來做0-100km/h加速與賽道單圈計時的測時。 動力設定上第一輛有彩...
圖片來源:Web Option 全新Suzuki Swift Sport ZC33S的動力來源,已經由過去的M16A升自然進氣,改為代號K14C的缸內直噴渦輪增壓引擎,140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大動力,更是大勝過去的出力表現,尤其是渦輪化後對於日後改裝的提昇有著更大的改變,增壓值提昇&渦輪更換的價格更是有將近台幣10萬元的差異,這樣的差別是否真的推薦!?日本車主也秉持觀望態度中…… 日本這次對於當地超有人氣的車款ZC33S,請來改裝名門Top Fuel提供兩輛完全不同動力設定的版本,來做0-100km/h加速與賽道單圈計時的測時。 動力設定上第一輛有彩繪的ZC33S,原廠引擎肚內沒有任何強化,換上了HKS GTIII-FX渦輪機,再搭配進排氣系統的提昇,透過原廠ECU現車重新設定,最大壓力來到了1.4bar之譜,並且高轉速區塊則是刻意壓低至0.9bar,最大動力依舊獲得了200ps的表現。
這個就是渦輪更換式樣的引擎樣貌,基本上因為是原廠交換型式,並不會破壞原廠的任何配置,進氣系統則是Top Fuel自家的碳纖維產品,因為高熱的關係也在香菇頭外,搭配了隔熱的碳纖維板。
相較於原廠渦輪2500-3500rpm的扭力特性,雖然很好開但總會覺得後半段轉速是靠引擎在硬撐,GTIII-FX則是提供3500-4500rpm更劇烈的改變,當然實際調校可能會與台灣本地不同,如果有興趣還是去問問或是坐坐車友的愛車,再來決定也不遲。 另一方面增壓值提昇式樣,進排氣系統的改變也是全數由自家Top Fuel的產品擔任,這樣的狀態下透過原廠ECU改變增壓值與空燃比,輕鬆獲得了180ps優異的動力改變,不過高達1.4bar的增壓條件,對於原廠出風量較小的渦輪機來說,高轉速渦輪的背壓情況自然就會比較強烈。
這個就是增壓值提昇式樣,引擎室內也基本上跟渦輪更換只有差在進氣系統規格的不同,畢竟HKS GTIII-FX走的就是直上直下的設定。
0-100km/h雖然只有0.62秒的差異,但很有可能是因為渦輪更換版本,空力套件效果太顯著,與更換卡鉗多出的簧下重量所導致,不過也因為這樣單圈的秒數則是有著5秒左右的不同,除了...