台鐵R180、R190型柴電機車 | 柴電機車
R180型柴電機車,是台灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車,由於擁有總控重連運轉裝置而常用於北迴線上的貨物列車重連運轉牽引。1990年代初期,因應南迴線的通車營運所需,台鐵計畫再購入4輛柴電機車以補充機力。同時台灣水泥公司也因和平礦場開業所需,計畫出資購買兩輛柴電機車供台鐵運用,以提供穩定的機力使用。本案最終合併為購買6輛機車採購案,並同樣為美國GM-EMD得標,前者台鐵稱之為R180型編號R181~184號,後者由台泥自備者,則稱之為R190型,編號R191~192號,兩者原廠形式均為EMDG22CU-2,此型式為採用新式Dash2電子控...
R180型柴電機車,是台灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車,由於擁有總控重連運轉裝置而常用於北迴線上的貨物列車重連運轉牽引。
1990年代初期, 因應南迴線的通車營運所需,台鐵計畫再購入4輛柴電機車以補充機力。同時台灣水泥公司也因和平礦場開業所需,計畫出資購買兩輛柴電機車供台鐵運用,以提供穩定的機力使用。本案最終合併為購買6輛機車採購案,並同樣為美國GM-EMD得標,前者台鐵稱之為R180型編號R181~184號,後者由台泥自備者,則稱之為R190型,編號R191~192號,兩者原廠形式均為EMD G22CU-2,此型式為採用新式Dash 2電子控制系統的機車,為G22CU的後續機型。此外本型車除引擎主發電機於美國伊利諾州的La Grange廠製造外,其餘如牽引馬達及車體的組裝作業則是改在加拿大的安大略省London廠進行,使得本型車為台鐵首度向加拿大進口之柴電機車。於1992年2月,此六輛機車已陸續出廠,並於同年運送抵達台灣進行試運轉後交由七堵機務段進行運用。
1996年及2000年時則是由台泥再度出資,分別又購入了R190型2輛,共4輛編號R193~196號。在此之後,台鐵為了因應蓬勃發展的東部幹線,2001年底時又引進了R180型6輛,編號R185~190號,並在隔年全數上路服務。總計R180、R190型一共引進有16輛之多,是目前台鐵所有GM機車之中最年輕的一群。而此二型車輛可兩輛機車重聯操作(最多支援五輛機車重聯同步加減速運轉),可以大幅度增加機車頭總出力。[1]
而在R185到R190引進後,台鐵機務部門撤消「R190型」之稱謂而併入之前的R180型,例如:R195號原是「R190型的第五輛」現已改稱「R180型的第十五輛」,但公佈的統計資料卻將R190型劃為台泥所有。如此造成的車號順序不符出廠時間順序其實已有先例:日本時代的蒸汽機車D511到D513(後來的台鐵DT651到DT653),其出廠時間於1940年,反而較D514到D516(後來台鐵的DT654到DT656)的1939年要晚。
外觀設計[編輯]R180型在外觀上和先前的R100、R150型基本架構大致相同,駕駛室前方為短端罩,其內部設置有軔機設備;駕駛室後方則為長端罩,設有引擎及主發電機等機件設備,其車體側面...