跳飛機 | 九巴派更
跳飛機(Interlining或Vehicle-hopping[1][2]),是專營巴士公司[1]一種車長編更制度[2],意指車長在一個工作天內獲編排駕駛超過一條路線,甚或駕駛不同型號巴士。這種與別不同的車務運作模式由城巴[3]在90年代開創,新巴[4]在1998年9月從中巴[5]手上接過專營權[6]後,也於1999年5月於部份路線逐步推行這種制度。由於兩巴的字軌制和中巴[7]傳統字軌制分別太大,現時城巴[8]及新巴[9]派車及派更制度多直接以「跳飛機」一詞來形容。由來傳統巴士車務編排,一般採取「人車合一」的派更模式,大部份車長由上班到下班皆駕駛同一輛巴士。此...
跳飛機(Interlining 或 Vehicle-hopping[1][2]),是專營巴士公司[1]一種車長編更制度[2],意指車長在一個工作天內獲編排駕駛超過一條路線,甚或駕駛不同型號巴士。
這種與別不同的車務運作模式由城巴[3]在90年代開創,新巴[4]在1998年9月從中巴[5]手上接過專營權[6]後,也於1999年5月於部份路線逐步推行這種制度。由於兩巴的字軌制和中巴[7]傳統字軌制分別太大,現時城巴[8]及新巴[9]派車及派更制度多直接以「跳飛機」一詞來形容。
由來傳統巴士車務編排,一般採取「人車合一」的派更模式,大部份車長由上班到下班皆駕駛同一輛巴士。此種做法編排相對簡單,在前中巴[10]以及2010年代前的九巴[11]行之已久。然而,「人車合一」模式最大缺陷,在於當車長休息或用膳期間停止駕駛工作時,其所獲編配的巴士亦需閒置待命,直至車長重返崗位,令巴士資源未能得到善用。1999年,運輸署[12]為抑制巴士公司過度擴張而實行配額制度[13],專營巴士公司[14]車隊數目自此受到限制,而「人車合一」不符成本效益的問題更形顯著。
城巴[15]在九十年代起研究改善車務編排成本效益的建議,開創本港前所未見的嶄新營運模式。在這營運模式之下,車長在每個工作日未必從頭到尾駕駛同一輛巴士;如車長需要休息或用膳,原先執駕的巴士會由其他車長接續駕駛,恢復工作後駕駛的巴士將不再是休息前的一輛。更甚者,車長或需在某一總站[16]擱下本身駕駛的巴士,然後自行乘車往其他總站承接另一巴士。這種車務編排模式日後得「跳飛機」之名。
新巴[17]在1998年9月從中巴手上接過[18]專營權[19]後,也於1999年5月於部份路線逐步推行這種制度。由於兩巴的字軌制和中巴[20]傳統字軌制分別太大,現時城巴[21]及新巴[22]派車及派更制度多直接以「跳飛機」一詞來形容。2004年3月起,新巴及城巴成為新創建交通服務[23]旗下子公司,透過重組架構及共用車廠[24]進一步減省資源,這種制度應用更為廣泛。
運作流程整體來說,「跳飛機」是指巴士返抵總站[25]後接續執行下一個班次,車長[26]換上另外一人接力,原先的車長就可以休息甚至用膳。這種不停利用充足人手來填補車輛數量不足以應付現有班次的制度,就...