四國新幹線 | 九州新幹線隧道
四國新幹線指的是通向四國的新幹線計劃路線的總稱。但不含整備新幹線。1973年決定基本計劃,但由於日本經濟在石油危機後轉入低成,計劃也陷入停滯,直至2017年,四國28個團體發起了建設促進運動。具體路線包括了「四國新幹線」、「四國橫斷新幹線」二計劃。歷史背景現狀[編輯]基於日本總理大臣田中角榮的《日本列島改造論》,作為1969年《新全國總合開發計劃》(新全總)中「全國新幹線網」之一環,在1973年擬定了四國新幹線的基本計劃。但是在石油危機造成經濟低迷後,計劃就陷入停滯。由於北海道新幹線新青森到新函館段通車,四國成...
四國新幹線指的是通向四國的新幹線計劃路線的總稱。但不含整備新幹線。1973年決定基本計劃,但由於日本經濟在石油危機後轉入低成,計劃也陷入停滯,直至2017年,四國28個團體發起了建設促進運動。
具體路線包括了「四國新幹線」、「四國橫斷新幹線」二計劃。
歷史背景 現狀[編輯]基於日本總理大臣田中角榮的《日本列島改造論》,作為1969年《新全國總合開發計劃》(新全總)中「全國新幹線網」之一環,在1973年擬定了四國新幹線的基本計劃。但是在石油危機造成經濟低迷後,計劃就陷入停滯。由於北海道新幹線新青森到新函館段通車,四國成為沖繩以外、日本本土唯一沒有新幹線通行的地區。
迷你新幹線調查[編輯]1990年度進行香川縣對岡山至高松間興建迷你新幹線為期兩年的調查,以瀬戸大橋為中心的建設費為1600億至1800億日圓不等,但預計收支並不樂觀。
規矩可變列車導入構想[編輯]截至2008年(平成20年),一直都是規劃使用軌距可變列車運行而非像山形新幹線和秋田新幹線的迷你新幹線規格使用標準軌。軌距可變列車的運行至少需要電氣化,但目前僅在與予讃線高松站 - 伊予市站和土讚線多度津站-琴平站的之間滿足條件。JR四國於2006年向國土交通省交通政策審議會和交通體系分科會地域公共運輸部會提交資料,希望將土讃線琴平站 -高知站間、高徳線高松站-徳島站間、予讃線伊予市站-內子站-宇和島站間電氣化以及途徑高繩半島予讃線伊予西條站-松山站間設置短路線。這樣可以通過瀨戶大橋在岡山站連結山陽新幹線。
計劃路線有「四國新幹線」、「四國橫斷新幹線」兩個系統。到2008年時,主要計劃構想既非標準規格,也非山形、秋田等迷你新幹線規格,而是採用可變軌距列車。自1974年以來,每年運輸省、國土交通省都支用海底隧道等的地質調查費,因而受到批評,最終導致2008年5月22日國土交通省宣佈將該年度的調查費預算刪除[1]。
四國新幹線的起點為大阪市,經由淡路島、德島市、高松市、松山市,最後抵達四國西端。若再延伸到九州東端的大分市,總里程480公里。
為此,計劃原本是預計先建設兩座鐵公路兩用橋大鳴門橋與明石海峽大橋。由於後者日後變更為公路專用橋,因而誕生了另一個在明石海峽或紀淡海峽底下挖崛海底隧道的計劃...