西螺大橋 | 西螺大橋下
維基百科,自由的百科全書西螺大橋,台灣公路橋梁,在日治時期稱濁水溪大橋[5],位於彰化縣與雲林縣之間,橫跨濁水溪下游,以華倫式桁架橋設計,連接北端之溪州鄉、南端之西螺鎮二地的交通。1952年完工時,西螺大橋是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋,也是當時全台灣最長的橋梁,被譽為「遠東第一大橋」。1994年起橋面禁止行駛大型車輛橋長:1,939.03公尺。橋寬:7.32公尺。橋台:南、北共2座。橋孔:31孔。鋼拱隧道:31個。橋墩:32座[3][4][a]。基礎:橢圓形沉箱,長端11公尺、短端3.5公尺、深20.3公尺[1]。橋身:下承式華...
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西螺大橋,台灣公路橋梁,在日治時期稱濁水溪大橋[5],位於彰化縣與雲林縣之間,橫跨濁水溪下游,以華倫式桁架橋設計,連接北端之溪州鄉、南端之西螺鎮二地的交通。1952年完工時,西螺大橋是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋,也是當時全台灣最長的橋梁,被譽為「遠東第一大橋」。1994年起橋面禁止行駛大型車輛
橋長:1,939.03公尺。 橋寬:7.32公尺。 橋台:南、北共2座。 橋孔:31孔。 鋼拱隧道:31個。 橋墩:32座[3][4][a]。 基礎:橢圓形沉箱,長端11公尺、短端3.5公尺、深20.3公尺[1]。 橋身:下承式華倫式穿式鋼桁架,美國鋼鐵公司製造,通車時灰綠色塗裝,1962年1月23日完成重漆為灰色[6],1986年8月更換紅色塗裝[7]。 興建背景[編輯]濁水溪為台灣中部重要分界河,由於河面廣闊,16世紀歐洲人所繪之台灣地圖,甚至誤將台灣分為北、南兩島。台灣日治時期前期,跨越濁水溪的橋梁,僅有中、下游交界處(二水鼻子頭、林內觸口為界[8])的縱貫鐵路濁水溪橋,未有公路或人行橋梁跨過,長期以來,兩岸人民渡溪須利用竹筏或轉乘鐵路,甚至於從滔滔濁流之溪水,擇淺以渡,若遇上溪水暴漲,則嚴重影響兩地交通,故一直有架橋之議。台灣總督府土木局曾構想在縱貫鐵路濁水溪橋東側一旁架設同高度的人行木板橋,寬度8尺[9],但無疾而終。
1920年代起,臺灣的產業經濟及文化日漸發達,而臺灣總督府也陸續改良貫穿南北的縱貫道路,並建成跨越各大溪流的公路橋[b],到1935年底,縱貫道路全線只剩下濁水溪與下淡水溪(今高屏溪)無法通行汽車[10],因此,地方人士奮力向政府陳情建橋:
1934年9月:斗六實業協會提案興建濁水溪橋梁[11]。 1935年: 1936年: 3月22日,員林商工會定期總會中,江纘禹提案組織濁水溪架橋期成同盟會,與北斗街、西螺街合作推動大橋建設[14]。 4月10日,臺灣總督府交通局道路港灣課長松本虎太至臺中州員林郡、北斗郡視察縱貫道路工程,員林街民眾推舉臺、日籍街庄長與地方仕紳,向松本課長陳情興建濁水溪橋[15]。 4月19日,西螺街實業會廖添德副會長、廖仍、廖振茂、劉英賢等人向虎尾郡守陳情濁水溪西螺橋架設[16]。 5月...