Gogoro V.S. Kymco 電動車大比拼,一張圖表比一比兩大品牌 ... | 光陽gogoro比較
KymcoiONEX車能網解決方案與三台新車款終於在今天問世,不過更多人好奇的是,Kymco發表的新車與Gogoro相比又是如何呢?透過這篇文章,我們就來解析兩大廠牌規格的差異。Kymco在前兩次發表會中始終將重點放在iONEX車能網解決方案上,對於車款的性能數據著墨倒是不多,這次我們就來攤開原廠的性能數據,正面檢視兩大品牌性能的不同之處。▲KymcoiONEX被視為力抗Gogoro、引領未來電動車潮流的代表作,但,它夠格嗎?我們拿Gogoro與Kymco兩大品牌的頂級款與入門款分別來比較:Gogoro2系列頂級款是GogoroS2,入門款則為Gogoro2,光陽Kymco今...
Kymco iONEX 車能網解決方案與三台新車款終於在今天問世,不過更多人好奇的是,Kymco 發表的新車與 Gogoro 相比又是如何呢?透過這篇文章,我們就來解析兩大廠牌規格的差異。
Kymco 在前兩次發表會中始終將重點放在 iONEX 車能網解決方案上,對於車款的性能數據著墨倒是不多,這次我們就來攤開原廠的性能數據,正面檢視兩大品牌性能的不同之處。
▲ Kymco iONEX 被視為力抗 Gogoro、引領未來電動車潮流的代表作,但,它夠格嗎?
我們拿 Gogoro 與 Kymco 兩大品牌的頂級款與入門款分別來比較:Gogoro 2 系列頂級款是 Gogoro S2,入門款則為 Gogoro 2,光陽 Kymco 今天發表的車款當中,頂級款是 Many 110 EV 導航版,入門款則是 Nice 100 EV。以下就以這四台車款做列表比較。
這張表格盡可能的列出四台可款可以並列比較的部分,但還是有一些細部規格無法一一比較,例如,這張表格僅列出煞車種類,並沒有具體標示出煞車等級的差距,在更細部的配備上也無法一一盡列,不過在關鍵的性能表現上還是有一定的參考性。
註:Nice 100 EV 的 50Nm 扭力數據指的是「輪上扭力」。據官方說法,這是因為一個是輪轂馬達,另一個是變頻馬達,因此 50Nm 指的其實是輪上扭力,而 Many 的 16.5 則是馬達軸上扭力。
但不論是輪上扭力或是馬達軸上扭力,其實截至發表會後一天(6/13)官方規格表與新聞稿上都很清楚的標示為「馬達扭力」,並未進行任何修正,如數據有誤,官方應該發出勘誤啟示才是。
▲ 截至目前(6/13 19:00)為止,光陽官網仍標示 Nice 100 EV 的馬達扭力值為 50Nm(但其實是輪上扭力)。
▲ Gogoro 官方網站則是很明確地標示出「馬達扭力」與「輪上扭力」數據。
▲ 雖然同樣是碟煞,但 Gogoro S2 配備了對向四活塞輻射卡鉗以及 245...