騎了一年半,為何我最終選擇退坑Gogoro(關箱文) | gogoro評價
話先說在前頭,其實我個人是很愛Gogoro現階段的所有產品,以及他們的換電站概念,未來也並不排除再買回來用,只是因為種種原因,我選擇了暫時退坑這個智慧雙輪的能源系統。既然賣掉了,那麼這也算是自己使用一年半以來的一個深度心得的關箱文,應該可以供現有車主,或者是想要購入的消費者一點較長期的心得參考--而這,也是我們「活·科技」的完整報導精神。更新:就在我們的關箱文刊出兩天的時間,Gogoro官方很快地發佈了他們將推出「延長保固方案」的計畫[3],應該可以讓許多也跟筆者一樣擔心過保問題的車主感到安心。細數擁有Gogoro...
話先說在前頭,其實我個人是很愛 Gogoro 現階段的所有產品,以及他們的換電站概念,未來也並不排除再買回來用,只是因為種種原因,我選擇了暫時退坑這個智慧雙輪的能源系統。既然賣掉了,那麼這也算是自己使用一年半以來的一個深度心得的關箱文,應該可以供現有車主,或者是想要購入的消費者一點較長期的心得參考 -- 而這,也是我們「活 · 科技」的完整報導精神。更新:就在我們的關箱文刊出兩天的時間,Gogoro 官方很快地發佈了他們將推出「延長保固方案」的計畫[3],應該可以讓許多也跟筆者一樣擔心過保問題的車主感到安心。細數擁有 Gogoro 一年半的日子,其實大部分它的優缺點許多人都已經透過我們的報導有所了解。整體而言,Gogoro 以及他的能源系統,是一套相當有潛力且很實用的電動車解決方案。在賣車之前,我最終共騎了一年半、近 14,000 公里,跑過桃園新竹甚至與幾位 Gogoro 車主一起騎到過台中。可惜的是,在筆者賣車之前,Gogoro 還未真正開通從台中到台南與高雄之間的交換站走廊,否則真的是有考慮過要來個畢業旅行呢。
圖、這是我擁有 Gogoro 以來在台灣所走過的軌跡,共踩了 216 站。
交待了這麼多,只是想讓各位讀者知道一件事情:當初的一兩個月深度心得,與現在要提到的近兩年心得,自然是會有一些不同的感受差異,畢竟有些體驗還是要靠時間才能驗證;另一方面,也算是補足了一次較為完整的長期心得。為何退坑? 會想要賣車,其實是很多因素綜合起來所觸發的想法。我的 Gogoro Plus 是在該公司剛好早鳥優惠結束的一週買的,那時候,基本上就是一個什麼優惠都沒有的真空時期(大概隔沒多久桃園就有送三好禮了... 我還真的是用桃園的補助買的,恨...)。也因此,比起很多初期擁有吃到飽資格或者是更久免費優惠的車主,每個月至少會騎一千公里以上的我,大概是最需要考量通勤成本以及過保後的維修負擔的車主了。對高用量用戶較不友善
其實自 Gogoro 開賣當初,個人就已經跟官方提過,很希望能夠有更高里程數的相關資費方案了。不過到了開賣都已經接近兩年的現在,還是見不到 1,000km 左右甚至是以上的新資費方案。由此可見,其實官方自己的使用情境,Gogoro 也並不是拿來長途或高用量使用的車型。
Gogoro...
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