自由廣場》為什麼我不想做計程車司機? | 多元計程車收入
◎李威爾自從組織自救會以來,我最常被媒體朋友問的問題就是「你為什麼不當計程車司機?」交通部的長官們,面對各界批評趕走UBER,讓平台代僱駕駛[1]生計無著時,也回答「平台代僱駕駛不會沒工作,他們都可以改做多元計程車司機啊!」對於理應掌握產業脈動的長官這樣回答,我感到無奈又悲哀。這也暴露出他們根本不了解,為什麼叫透過科技的進步,才是運輸業必然的的未來!請繼續往下閱讀...如果,我們的政府官員不了解產業現況,不願站在產業的未來著想,總是在舊有框架下思考、被傳統產業綁架,做出扭曲決策的結果,我們就不驚訝,甚...
◎ 李威爾
自從組織自救會以來,我最常被媒體朋友問的問題就是「你為什麼不當計程車司機?」交通部的長官們,面對各界批評趕走UBER,讓平台代僱駕駛[1]生計無著時,也回答「平台代僱駕駛不會沒工作,他們都可以改做多元計程車司機啊!」
對於理應掌握產業脈動的長官這樣回答,我感到無奈又悲哀。這也暴露出他們根本不了解,為什麼叫透過科技的進步,才是運輸業必然的的未來!
請繼續往下閱讀...
如果,我們的政府官員不了解產業現況,不願站在產業的未來著想,總是在舊有框架下思考、被傳統產業綁架,做出扭曲決策的結果,我們就不驚訝,甚至也不抱期待。但這次修法[2],是我人生第一次感受到,原來政府離我這麼近,原來欺壓我們市井小民的竟是自己的政府!我想說明,為什麼政府幫我們安排的出路,根本不是出路!為什麼我們絕大部分的平台代僱駕駛,都不想去做計程車司機!
我原本在外商做業務主管,負責百貨公司通路。我業績很好,一個月有10到12萬的收入,但壓力大、身體出了問題,我決定轉業。2016年,UBER剛進台灣,朋友介紹我去開車,才開啟了我從沒想過的駕駛人生(一開始是兼職在開車)。第一次上線才10分鐘,UBER就叫我到附近的美國學校去載客,人生跑車的第一組客人是四個美國學校的學生,我覺得不用花精神去找客戶,有平台幫我行銷,找好客人,算好車資。我只要專心開車、服務乘客,跟我原本的主管工作比較起來,真是太輕鬆了。2017年四月,當交通部允許UBER和租賃車行合作時,我和太太商量,決定轉全職平台代僱駕駛。
交通部要平台駕駛轉去開多元計程車,現在,我來告訴各位大官們,為什麼這種說法根本不負責任。
「多元化計程車」是東施效顰的網路叫車平台:2016年政府為了讓 Uber 就範,推出了「多元化計程車」方案,但兩年過去了,多元化計程車全台不過一千多司機,成效如何大家心知肚明。為什麼多元化計程車從原本政府期待的「台版 Uber」變成「Loser」呢?
如果我加入台灣的大車隊們,轉開多元化計程車,請問大車隊們有Uber厲害的彈性計價、調度供需機制嗎?多元化計程車「號稱」鬆綁費率,但法律上規定行程一樣得要「跳錶」再手動用倍率計價,...