Uber 司機v.s. 多元化計程車收入及成本分析 | 多元計程車收入
我原本是全職UBER司機,營收最高曾經一個月跑到20萬,那時候我每天開15-16個小時,除了跑車,就是睡覺,沒有一天有休假,我真的是「用生命在換錢」。但是UBER要抽25%,等於我跑得越多,被抽得越多,再扣掉油錢、租車費,被車行抽的5-8%等等,加起來成本就快10萬,而且這些還沒有扣掉車子本身的消耗、我投入的時間和精力,我這樣算起來完全不符合投資報酬率。UBER用低價吸引乘客,透過25%高抽取傭金的方式賺錢,雖然我們司機跑滿500趟,有提撥獎金,但那也只是從我們被抽取的25%撥還給我們罷了。再說,UBER的派遣邏輯是「平衡每個司機...
我原本是全職UBER司機,營收最高曾經一個月跑到20萬,那時候我每天開15-16個小時,除了跑車,就是睡覺,沒有一天有休假,我真的是「用生命在換錢」。但是UBER要抽25%,等於我跑得越多,被抽得越多,再扣掉油錢、租車費,被車行抽的5-8% 等等,加起來成本就快10萬,而且這些還沒有扣掉車子本身的消耗、我投入的時間和精力,我這樣算起來完全不符合投資報酬率。
UBER用低價吸引乘客,透過25% 高抽取傭金的方式賺錢,雖然我們司機跑滿500趟,有提撥獎金,但那也只是從我們被抽取的25% 撥還給我們罷了。再說,UBER的派遣邏輯是「平衡每個司機的營收」,依照司機的營收去決定派案給誰,根本不會因為 我比較努力或比較拼就賺比較多。
所以,後來知道政府有開放多元計程車,我就毅然決然離開Uber,轉而加入台灣大車隊。
我在台灣大車隊待了3個月,發現他們的系統不完善,派遣方式也很不公平,乘客取消率很高,而且還會抽15%的佣金。雖然對他們來說,我跑得已經很好了,但對我來說,挫折感很重。我覺得我中間浪費了很多時間,付出很多,報酬卻不成正比。加上他們的小黃司機似乎覺得多元計程車搶了他們的客人,對我們這些多元司機不太友善,所以後來決定轉到大都會車隊。
很幸運在大都會遇到楊協理,楊協理讓我們試跑,我試過幾次覺得成效比台灣大車隊好很多。大都會的派遣制度很公平,利用虛擬的空中排班排班點,依照排班次序決定派遣順序,不像台灣大車隊是依照距離遠近決定,我這樣算起來大都會的派遣次數比台灣大車隊還要多。而且大都會的氣氛融洽,小黃和多元司機不會分彼此,見到面都會打招呼,有問題就互相幫助。
我在大都會已經有一年半了,在這裡有努力耕耘就有收穫,只要肯花時間,找對方法,投入就會有回報。以投入差不多的跑車時間來看,我在台灣大車隊的實際收入是7-8萬,在大都會則可以賺到10萬上下。而且大都會的吃到飽方案,一個月只要2500-3000元,不像台灣大車隊會抽成15%,等於營收10萬就會被抽1萬5。
感謝大都會車隊,讓我生活品質提升,賺到理想的收入,還能和我現有的正職工作相輔相成。[1]最後,也奉勸還在開UBER的朋友,好好想清楚你賺的錢是真的進到自己的口袋,還是只是在瞎忙,幫UBER老闆數鈔票而已?
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