【機場職人】「波板佬」袁漢昇見證航空業40年難忘華航642空難 ... | 中華航空642號班機空難
香港人熱愛去旅行,出入機場已習以為常;單計去年,香港機場的飛機起降量就已超過42萬架次,更接待逾7290萬人次。而每一架在香港機場升降的飛機都需要經過跑道,亦需要靠停機坪管制員(俗稱「波板佬」)的指示。在機場工作超過40年的袁漢昇,從「波板佬」晉升至統籌經理,當中難忘啟德和赤鱲角機場的轉變和各種大型事故,至今仍歷歷在目,而99年的華航642航班空難,對他來說更是最艱難、亦最難忘亦一役。袁漢昇大半生在機場工作,袁漢昇說最難忘的是1999年釀成3死200多人傷的「中華航空642號班機空難」。(受訪者提供)華航3死空難 ...
香港人熱愛去旅行,出入機場已習以為常;單計去年,香港機場的飛機起降量就已超過42萬架次,更接待逾7290萬人次。而每一架在香港機場升降的飛機都需要經過跑道,亦需要靠停機坪管制員(俗稱「波板佬」)的指示。在機場工作超過40年的袁漢昇,從「波板佬」晉升至統籌經理,當中難忘啟德和赤鱲角機場的轉變和各種大型事故,至今仍歷歷在目,而99年的華航642航班空難,對他來說更是最艱難、亦最難忘亦一役。
袁漢昇大半生在機場工作,袁漢昇說最難忘的是1999年釀成3死200多人傷的「中華航空642號班機空難」。(受訪者提供)
華航3死空難 兩星期留守跑道指揮
大半生在機場工作,袁漢昇有很多難忘回憶,足以讓他慢慢細味,但教他感到最難忘的,就是1999年8月22日的「中華航空642號班機空難」。這宗釀成3死200多人傷的悲劇,是當時啟用一年多的赤鱲角新機場的首宗大型空難。
袁漢昇記得,當時香港正懸掛八號風球,來自泰國曼谷的華航642號客機嘗試降落但卻失敗,最終飛機在南跑道著地時右機翼觸地折斷以及機身翻轉,並且發生爆炸。
袁漢昇憶述意外發生後:「飛機反咗,行李倒吊,架機上面仲有啲活貨物死咗,成個現場好混亂」。袁漢昇指,由於當時赤鱲角機場只得南跑道,事故嚴重影響航班升降,大批旅客滯留;意外後曾有拖車嘗試將飛機運走,但飛機「反肚」令清理跑道有難度,最終飛機遭「斬成...