汽車小試:SUZUKI SOLIO | solio開箱
SUZUKI是日本第五大車廠(僅次於TOYOTA、NISSAN、HONDA、MITSUBISHI),SUZUKI在台灣國產也20多年,不過這還是個人第一次開SUZUKI。畢竟SUZUKI銷售主力是越野車與K-Car,K-Car大部分僅供應日本國內市場,而越野車是少眾族群,所以身邊的壞朋友們開SUZUKI行走江湖鋤強扶弱的相對就很少了。 SUZUKI雖然典型轎車產品少,但也曾在太子的年代發光發熱。太子最早國產的轎車是CULTUS福星,而後因為WTO開放日製車進口遂轉為原裝。CULTUS一斷數年,直到SOLIO國產才又填上SUZUKI國產轎車的空白。 說SOLIO是轎車的確有些牽強,但SOLIO來得時機...
SUZUKI 是日本第五大車廠(僅次於TOYOTA、NISSAN、HONDA、MITSUBISHI),SUZUKI 在台灣國產也 20 多年,不過這還是個人第一次開 SUZUKI。畢竟 SUZUKI 銷售主力是越野車與 K-Car,K-Car 大部分僅供應日本國內市場,而越野車是少眾族群,所以身邊的壞朋友們開 SUZUKI 行走江湖鋤強扶弱的相對就很少了。
SUZUKI 雖然典型轎車產品少,但也曾在太子的年代發光發熱。太子最早國產的轎車是 CULTUS 福星,而後因為 WTO 開放日製車進口遂轉為原裝。CULTUS 一斷數年,直到 SOLIO 國產才又填上 SUZUKI 國產轎車的空白。
說 SOLIO 是轎車的確有些牽強,但 SOLIO 來得時機非常精準,準到當時的購買族群不會覺得是台貨車。SOLIO 國產前由原裝進口的 WagonR 鋪路。扣掉早年日製車可以進口的年代,WagonR 是臺灣賣的第一款箱型 K-Car。箱型 K–car 就是把日本 K-Car 的規格上限發揮到最「緊繃」,以求內部空間極大化,但這也造成一個不可避免的困擾,就是怎麼看怎麼像貨車,而且開起來也很像貨車。但外國月亮就是比較圓,在本地媒體不斷神話 K-Car 這種代步玩意兒前提下,WagonR 在台灣上市之前也被鋪天蓋地的神話一番,加上當時臺灣剛實施週休二日,民眾越來越能把車塞得滿滿的,WagonR 兼具年輕外型與承載空間,還有數之不盡改之不竭的套件,一上市就缺車,連帶的為 SOLIO 鋪了一條毫無貨車疑慮的康莊大道。
果然,SOLIO 國產後,配合價格壓低以及太子不斷拓建的經銷據點,吸引力十分驚人。而且國產 SOLIO 外型比原先原裝進口的 WagonR 又更帶有殺氣,雖然引擎輸出不怎樣,但改裝依然遍地開花,最有趣的莫過於「南亞塑膠管」防滾籠,至今還是改裝車界一大奇壇。
剛剛提到 SOLIO 的引擎,這具 1.3 直列四缸動力單元並沒有什麼值得一提的地方,配上普普通通的變速箱,反應就像 90 年代油門還沒有輕到不行的 TOYOTA,陡坡就會明顯覺得力道不夠用,不過高速反應倒還好,原因很簡單...