三隧分流利與弊四項研究減塞車 | 西隧塞車
跟許多國際大城市一樣,香港每天都面對塞車問題,除了影響市民上班上學、剝削他們陪伴家人的時間;在經濟方面,塞車對貨運業、旅遊業,以及各類職業司機都造成影響;在環保方面,塞車導致車輛虛耗更多燃油、排放更多廢氣,加劇全球暖化及損害市民健康。香港島與九龍區的塞車問題,不少都與過海塞車有關,尤其是早上及傍晚的繁忙時段,就連並非過海的車輛及道路都受影響。根據運輸署數字,紅隧在繁忙時間的車流量,已超出其設計容量的69%至77%,東隧車流量亦已超標38%,但西隧卻仍有10%至14%的剩餘容量,有待善加利用。政府與西隧公司...
跟許多國際大城市一樣,香港每天都面對塞車問題,除了影響市民上班上學、剝削他們陪伴家人的時間;在經濟方面,塞車對貨運業、旅遊業,以及各類職業司機都造成影響;在環保方面,塞車導致車輛虛耗更多燃油、排放更多廢氣,加劇全球暖化及損害市民健康。
香港島與九龍區的塞車問題,不少都與過海塞車有關,尤其是早上及傍晚的繁忙時段,就連並非過海的車輛及道路都受影響。根據運輸署數字,紅隧在繁忙時間的車流量,已超出其設計容量的69%至77%,東隧車流量亦已超標38%,但西隧卻仍有10%至14%的剩餘容量,有待善加利用。
政府與西隧公司商討後提出「三隧分流」方案,透過調高部分車輛經紅隧及東隧過海的隧道費,以及利用公帑補貼來降低及凍結西隧收費,希望將部分現時使用紅隧及東隧的車輛分流到西隧,藉此紓緩過海塞車問題,是有其道理及用意良好的。
善用西隧剩餘容量 有利交通、經濟及環保根據政府顧問推算,實施分流方案有多方面好處。在交通運輸方面,繁忙時間紅隧及東隧的車龍將可縮短一至四成,過海時間各自減少13分鐘,並可釋放受過海車龍阻塞的10個港九交通分流點,減低對非過海車輛的影響。在經濟及環保方面,預計方案每年可為香港節省約8億元社會成本、減少約3800公噸的二氧化碳排放,相當於超過16萬棵樹的二氧化碳吸收量。
不過,推算還推算,實際執行起來是否行得通呢?分流方案於去年10月《施政報告》公布後,筆者立即就提出質疑,假設方案極為成功,吸引到大量車輛改行西隧,港島中區及九龍西的相連道路是否足以應付呢?有關情況必須同時妥善處理。
東部車主憂加價 西北居民憂塞車即使方案對整體社會有利,但會否令某些人得益較多、某些人得益較少,甚至某一部分人會因而受損呢?對於要每日駕車往返港島東、九龍東及新界東,並因地理位置關係難以轉行西隧的車主,分流方案雖可縮短過海時間,但卻要多付六成至一倍隧道費,令他們感到不公。
對於元朗、屯門等新界西北地區的居民,現時乘坐巴士可能只須約一小時便可去到中環。他們擔心西隧將來在繁忙時間會否出現嚴重擠塞,導致要花多半個小時才能過海,即使可減免車費他們也未必接受。
部分人亦指出,過住部分司機及的士乘客,得知紅隧及東隧嚴重擠塞,還可以選...