高雄運河的產生 | 高雄運河
高雄運河的產生高雄運河的產生---由河到渠蒐集:何慧怡 日本帝國在一八九五年從打狗港進佔高雄後,又帶來愛河生態、人文上鉅大的變遷。隨著一九二四年高雄設市,愛河從原初的自然意象轉化為新都會中的人工河渠。尤其以水泥造市造港的過程中,愛河也一起被改造,形成目前愛河文化關係的雛型。當代市民對愛河的集體記憶中的文化圖像:電燈、欄杆、鐵鍊、公園、橋樑、堤岸,以及周邊的建築群莫不形成於此期,在鹽埕的酒家文化也影咨到後期的發展。愛河此時有了正式的名稱──高雄運河。日據時間,正是高雄運河產生的時期。 ...
高雄運河的產生高雄運河的產生---由河到渠
蒐集:何慧怡
日本帝國在一八九五年從打狗港進佔高雄後,又帶來愛河生態、人文上鉅大的變遷。隨著一九二四年高雄設市,愛河從原初的自然意象轉化為新都會中的人工河渠。尤其以水泥造市造港的過程中,愛河也一起被改造,形成目前愛河文化關係的雛型。當代市民對愛河的集體記憶中的文化圖像:電燈、欄杆、鐵鍊、公園、橋樑、堤岸,以及周邊的建築群莫不形成於此期,在鹽埕的酒家文化也影咨到後期的發展。愛河此時有了正式的名稱──高雄運河。日據時間,正是高雄運河產生的時期。
追源溯流,日本將愛河由自然川改造為人工渠的關鍵,來自他從明治維新以後的都市發展與思考。在《江戶大繪圖》可以看出江戶時代是以河流溝渠為主,劃分江戶的都市空間,象徵江戶原是「水的都市」,而東京在明治政府推行文明開化政策之下逐漸變成了「陸的都市」。江戶變為東京的種種現象,也經由日本帝國佔領打狗,而發展到打狗來。打狗變為高雄的歷程也有點近似其蛻變,高雄運河的形成與之有關。永井荷風曾經批判江戶到東京的歷程中,所失去的便是水的意識。這樣的批評用在日據時代高雄也很恰當。在當代的都市觀下改造的高雄運河雖然戰後曾因移民局種種因素形成「愛河的浪漫時期」。但衰敗的因子已在此時種下,造成七0年代愛河形成「黑河時期」。人文與自然生態的污染,正是江戶時代到東京時代的隅田川惡化的翻版。經過數千年形成的愛河在這一百年內歷經了生、老、病、死。太史公以為水之為利為害全在於人,一點都沒有錯。
首先斬斷愛河一條手臂的是在日據時代初期明治末年間,因構築通往打狗港鐵道(今高雄港鐵路局),將壽山下的愛河下游的大支流改為地下溝渠,成為今日大溝頂底下不見天日的暗流。接著在一九0八年(明治四十一年)由淺野總一郎主導,山形要助設計的打狗港第一期築港計劃,將愛河以西的土地約一七0萬平方公尺,劃為打狗市區計劃區域,愛河的下游已在地圖上,被著手設計成一條人工河渠。民國十年(大正十年,一九二一年)愛河東區的前金、苓雅寮的一部分也...
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高雄二號運河幸福川@ 記憶拼圖:: 痞客邦
高雄二號運河幸福川它自高雄市河東路與河南二路交叉路口開始往西延伸至民族路會通過高雄火車站前面(以前去補習的學生應該常常會經過.