月台閘門 | 地鐵月台英文
半高式月台門(英語:automaticplatformgates,APGs),是指安裝在車站月台邊緣,將行車的軌道區與月台候車區隔開,設有與列車門相對應、可多極控制開啟與關閉滑動門的連續屏障,一般高度低於2米。而高於2米的稱為全高式月台門。它的裝配目的與全高式月台門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷,但由於前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低,適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路營運者選用。半高式月台門不像封閉式全高式月台門會將行車的軌道區密封起來,因此不具有防止月台空調流失的作用,部分結構較...
半高式月台門(英語:automatic platform gates,APGs),是指安裝在車站月台邊緣,將行車的軌道區與月台候車區隔開,設有與列車門相對應、可多極控制開啟與關閉滑動門的連續屏障,一般高度低於2米。而高於2米的稱為全高式月台門。
它的裝配目的與全高式月台門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷,但由於前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低,適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路營運者選用。半高式月台門不像封閉式全高式月台門會將行車的軌道區密封起來,因此不具有防止月台空調流失的作用,部分結構較簡單的閘門也不具有防止蓄意跳軌的自殺者的作用[1][2]。
除了全高式月台門和半高式月台門以外,在部分日本和韓國的鐵路車站安裝了繩索式閘門(如成田機場站JR月台)。此類閘門以繩索橫跨月台,以開門上升關門下降的方式運作。繩索式閘門安裝費用較便宜和保持站內通風,但繩索間空隙較大,防止墜軌效果較差。另外由於繩索較幼細,有部分乘客可能會因並沒注意而撞上閘門,並有視障團體因此抗議[3]。
半高式月台門的名稱在不同地區及同一地區的不同時期各不相同,具體如下:
中國大陸GB/T 33668-2017《地鐵安全疏散規範》標準:半高站台門; 中國大陸GB 50157-2013《地鐵設計規範》標準:低站台門; 中國大陸舊標準:半高安全門; 台灣:半高式月台門; 香港:月台閘門。相比全高式月台門,半高式月台門較晚出現。例如全球首個安裝全高式月台門的新加坡地鐵,當時亦只有地下車站安裝全高式月台門,地面及高架站則沒有安裝(直至2010年才逐步安裝半高式月台門)。至於全球首個安裝半高式月台門為2005年啟用的香港地鐵(今港鐵)的欣澳站及迪士尼站。在建造兩站時,因考慮其為開放式設計,不適合安裝全高式月台門,故特別訂造高度為全高式月台門一半的半高式月台門(1.5米),成為全球首個安裝半高式月台門的鐵路系統。 由於半高式月台門較矮,因此曾發生一些攀爬月台門跳軌的事故[4]。
中國大陸[編輯] 北京地鐵[編輯] 北京公車捷運[編輯] 北京公車捷運的半高式月台門,可看見已殘缺。 全線除部分下車站外安裝了半高式月台門,但因缺乏修繕多已殘缺,無法使用。天津地鐵[編輯] 上海地鐵[編輯] ...