桃園都會區鐵路地下化計畫 | 台鐵捷運紅線
維基百科,自由的百科全書桃園都會區鐵路地下化計畫(簡稱桃園鐵路地下化)為臺鐵地下化暨捷運化計畫之一,也是台灣第四座鐵路地下化計畫[註1]。計畫範圍為縱貫線鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間,總長約17.945公里的區段,預計將現有桃園、內壢、中壢三座地面車站改建為地下車站,並增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮五座車站;其中,鳳鳴車站至桃園車站間採用三線,桃園車站以南則為複線。完工後將可服務桃園都會區(包含桃園市與新北市鶯歌區)沿線地區。本計畫由交通部臺灣鐵路管理局工務處臺北工務段...
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桃園都會區鐵路地下化計畫(簡稱桃園鐵路地下化)為臺鐵地下化暨捷運化計畫之一,也是台灣第四座鐵路地下化計畫[註 1]。計畫範圍為縱貫線鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間,總長約17.945公里的區段,預計將現有桃園、內壢、中壢三座地面車站改建為地下車站,並增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮五座車站;其中,鳳鳴車站至桃園車站間採用三線,桃園車站以南則為複線。完工後將可服務桃園都會區(包含桃園市與新北市鶯歌區)沿線地區。
本計畫由交通部臺灣鐵路管理局工務處臺北工務段辦理,預計於2021年底完成細部設計,2022年初後交由交通部鐵道局施工。完工後預計分兩階段通車,第一階段為桃園、內壢、中壢三站切換至地下化新站體,預計於2029年通車;第二階段開放其餘五座車站,預計於2030年通車[2]。因通車時程較長,目前鳳鳴、平鎮此二站有興建地面臨時站的計畫,分別預計於2024年、2026年通車。[3][4]
計畫緣起[編輯]臺灣鐵路管理局最早的交通立體化工程臺北鐵路地下化專案自1980年代起分階段通車以來,其改善臺北都會區交通情況與促進臺北都市發展的正面效益引起桃園中壢都會區的各界人士稱羨,且自1990年代以來,桃園車站、中壢車站已雙雙位居臺鐵車站旅客人次最多的前五名以內[註 2],桃園都會區的鐵道運輸顯然已經飽和,有改善的必要性。臺灣省政府交通處便在1998年進行「桃園-中壢都會區鐵路立體化與車站土地利用」研究,結果建議此段鐵路立體化採高架方式[5]。中華民國交通部於是在2005年提出臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫(簡稱桃園鐵路高架化),該計畫預計將縱貫線鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間,總長度約15.95公里的區間改建為高架路段,並增設五座全新車站,設站計畫與現今地下化計畫大致雷同[註 3][6]。
在時任桃園市市長鄭文燦上任後,於2015年以順應民意為由中止高架化計畫,而改推行桃園都會區鐵路地下化計畫(簡稱桃園鐵路地下化)[7]。2015年10月2日,行政院同意已發包施工的桃園車站至內壢車站之間的臨時軌完工後,停止高架化計畫[8]。
計畫內容[編輯] 經費[編輯]2019年8月交通部初審...