瀧溪車站 | 瀧溪車站
瀧溪車站(2012/09/12)強逆光下的瀧溪車站正面全景位置:台東縣太麻里鄉構造:平面車站站體:1992年鋼筋混凝土建築月台:1(島式x1)註解:小型聚落交通運輸站每日平均上下客人數:2011年~48,第199名2012年~52,第198名2013年~61,第194名2014年~66,第193名2015年~60,第200名2016年~59,第200名2017年~68(+15.56%),第201名(↓1)瀧溪車站站牌原本南迴線興建時規劃的各站間隔,幾乎都沒有超過8公里,這是因為單線鐵路必須交會列車,為避免列車久候,多設站就代表多一些交會空間。因此,不僅在中央山脈...
瀧溪車站 (2012/09/12)強逆光下的瀧溪車站正面全景位置:台東縣太麻里鄉構造:平面車站站體:1992年鋼筋混凝土建築
月台:1(島式x1)註解:小型聚落交通運輸站 每日平均上下客人數: 2011年~48,第199名 2012年~52,第198名 2013年~61,第194名 2014年~66,第193名 2015年~60,第200名2016年~59,第200名2017年~68 (+15.56%),第201名 (↓1)瀧溪車站站牌 原本南迴線興建時規劃的各站間隔,幾乎都沒有超過8公里,這是因為單線鐵路必須交會列車,為避免列車久候,多設站就代表多一些交會空間。因此,不僅在中央山脈區間規劃了枋野、中央號誌、菩安等交會站,在台東縣大武、太麻里人口稀少地區一樣規劃了好幾個可交會列車的小站。但是到了真正通車運轉時,瓶頸路段中央隧道已直接雙線化,而南迴線的列車密度也沒有想像中高,所以站距拉長一點也沒關係,只要在排點時精準一點即可。於是,有些原本規劃的小站便直接取消,而另外幾個已存在的小站也陸續無人化,最後廢站。從大武繼續往北行,下一站是11.7公里外的瀧溪。由上一段可推斷,這種站距中間一定有設站計畫。沒錯,原本還有一站「富山」,位於大武鄉富山部落與南迴公路之間,但這個聚落規模很小,幾乎沒有客源。台鐵在南迴線通車前就決定取消此站,改為可交會列車的號誌站,但最後連號誌站都沒有啟用,只留下站房建築至今。
瀧溪車站是位於太麻里鄉最南部,大竹溪出海口北側的沖積平原上。瀧溪車站附近並沒有一個叫做瀧溪的地方,事實上全台灣可能都沒這個地名。瀧溪車站往西不遠處是「大溪部落」,另外在北邊較遠處還有一個「瀧部落」(一看就知道是日式名稱,瀑布的意思);當年此站本來定名「大溪」,但宜蘭線已經有這個站名了,於是主事者把「瀧」跟「溪」合起來,就變成了今天的瀧溪車站。
大溪部落看起來民宅還不少,但人口還是不夠多,所以瀧溪車站的客源也很有限,每天大約有60人上下車。以這樣的人數,每天南北向各有數班莒光號停靠(2014年起,其中幾班改為自強號,所以現在瀧溪也有自強號停靠了),堪稱最受台鐵眷顧的車站。在台鐵對號列車停靠的車站中,上下車人數比瀧溪還少的只有康樂、東里、東竹等站。站場的部份,瀧溪有一個島式月台,三條路軌,正線就是中間那一條,靠近月台B側。站場...