日本航空破產 | 日本航空破產債權
出自MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/[1])日本航空申請破產保護——日本歷史上第六大破產案,除金融業[2]以外最大的破產案。日本航空申請破產保護概述 日本航空公司[3]於2010年1月19日正式向東京地方法院申請破產保護[4],其核心子公司[5]“日航國際”和金融子公司“JALCapital”也在申請之列,將同總公司[6]一起接受破產重組[7]。這將成為日本歷史上第六大破產案。 日本航空公司[8]在此緊要關頭,日本政府委派了一名備受尊敬的企業家[9],同時也是堅定的政治盟友——稻盛和夫[10](KazuoInamori[11])出任日本航空公司CEO[12],以...
出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/[1]) 日本航空申請破產保護——日本歷史上第六大破產案,除金融業[2]以外最大的破產案。 日本航空申請破產保護概述日本航空公司[3]於2010年1月19日正式向東京地方法院申請破產保護[4],其核心子公司[5]“日航國際”和金融子公司“JAL Capital”也在申請之列,將同總公司[6]一起接受破產重組[7]。這將成為日本歷史上第六大破產案。
日本航空公司[8]在此緊要關頭,日本政府委派了一名備受尊敬的企業家[9],同時也是堅定的政治盟友——稻盛和夫[10](Kazuo Inamori[11])出任日本航空公司CEO[12],以使其擺脫現在面臨的困境。
日本航空公司創建於1951年8月,最初以一個私有制公司的形式建立。日本航空[13]成立於1951年。1953年日本航空成為政府所有的航空公司。1987年日本政府將日本航空售出。
日本航空是日本乃至整個亞洲規模最大的航空公司之一,全球第三大航空公司。日航的航線遍佈亞洲各地。日本航空在1974年就已經開辦通往中國大陸地區的航線[14]。
野村證券[15]分析師認為日本航空有3大原因,一個是高企的勞動力成本,日本航空的勞動力成本是行業內最高的,這同它的“老牌”有關。因為“老牌”,日本航空的工會[16]也是最頑固的;而經營效率方面,日本航空則比其競爭對手[17],例如日本全日空[18](ANA[19])航空公司要低得多。更重要的是,日本航空公司一直以航空路線的“大而全”自豪、為其覆蓋力感到自豪,忽略了取捨和優化,不願意放棄很多無利可圖的航線。在“911”之後,航空市場急劇收縮,規模越大則受到衝擊越大。日本航空連續的“安全門”事件,口碑迅速惡化,全日空坐收其利。
僅僅考察航空市場競爭[20]元素是不全面的。股神巴菲特[21]曾說“我既不會買鐵路股,也不會買航空股,因為我搞不清楚這兩者究竟有什麼不同。”巴菲特的意思很明確,那就是航空和鐵路之間的“護城河”是不確定的,彼此之間相互消解。
日本航空最大的對手也許不是全日空等公司,而是日本新幹線(日本的高速鐵路[22])。...