港鐵機場鐵路願景列車 | q train荃灣線
港鐵機場鐵路願景列車(英語:LantauAirportRailwayVisionTrain,簡稱LARQ-Train),是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的港鐵新一代直流電客運電動列車,用以全數取代西班牙製機場鐵路列車,成為東涌綫、機場快綫的主力列車車型,總值約38.2億元人民幣(約42億港元)。重要事件[編輯]2020年1月2日:中國中車發出新聞稿,宣布港鐵已向其旗下青島四方車輛訂購總值38.2億元人民幣(約42億港元)的地鐵列車車輛及配件。這批列車將全數替代車齡逾二十年,車況不佳且尚無翻新計劃的東涌綫及機場快綫的機場鐵路列車,因此港鐵決...
港鐵機場鐵路願景列車 (英語:Lantau Airport Railway Vision Train,簡稱LAR Q-Train),是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的港鐵新一代直流電客運電動列車,用以全數取代西班牙製機場鐵路列車,成為東涌綫、機場快綫的主力列車車型,總值約38.2億元人民幣(約42億港元)。
重要事件[編輯]2020年1月2日:中國中車發出新聞稿,宣布港鐵已向其旗下青島四方車輛訂購總值 38.2 億元人民幣(約42億港元)的地鐵列車車輛及配件。這批列車將全數替代車齡逾二十年,車況不佳且尚無翻新計劃的東涌綫及機場快綫的機場鐵路列車,因此港鐵決定訂講至少23列的列車(實際列車數量有待官方公布),以應付新信號系統及因應東涌綫延綫及北港島綫的落成而加密班次。[1]
機場快綫和東涌綫現時使用的機場鐵路列車由1998年投入服務至今已達20多年車齡,其採用的GTO-VVVF牽引系統、車身表面和結構已續漸老化,令列車於行車時經常抖動,加上車身氣密設計不佳,於雨季經常出現滴水、漏水等情況,但至今港鐵仍未有任何計劃為這批列車翻新。
港鐵為了節省成本和解決北港島綫隧道闊度問題,最終放棄機場鐵路列車翻新的計劃,在2019年11月向中車四方訂購至少23列的列車(實際列車數量有待官方公布),其中至少12列使用於東涌綫,剩餘11列則使用於機場快綫。
車輛構造[編輯] 外觀[編輯]這款列車的設計以港鐵鐵路願景計劃(Railway Vision 2020)為基礎,列車車廂內部以及外觀設計繼續由法國MBD design負責,東涌綫版本與市區綫願景列車塗裝相同,以車頂飾有紅色條帶,使用「鐵路願景」塗裝,車身為銀灰色,與現時機鐵鐵路列車和東涌綫韓製列車塗裝截然不同;機場快綫版本則以車頂飾為綠色條帶,並使用「鐵路願景」與「機場快綫」塗裝,車身為藍色。東涌綫版本列車外形及駕駛室的布置與市區綫願景列車大同小異,只是駕駛門至第一個客車門長度比市區綫更長。至於機場快綫版本列車外形和塗裝採用新設計,與現時機鐵鐵路列車不同,不過駕駛室的布置設計和車頭設計與東涌綫及市區綫同廠相同,分別車頭改了藍色。
車門方面與市區綫中國製列車及市區綫願景列車相同,客用車門將會採用滑動式車門,而駕駛室兩側的車門則採用嵌入...