電子燃料稅可以解決電動車課稅問題嗎? | 電動車牌照稅課稅級距表
電動車未來要如何課稅,不是只有台灣在煩惱,美國明尼蘇達州最近正在審議一項「電子燃料稅」,這能夠解決電動車課稅問題嗎?世界各地政府都有多種汽車相關的稅賦,台灣則有貨物稅、牌照稅和燃料稅三種,在迎向電動化時代的未來,燃料稅要如何徵收就成了首要頭痛問題。台灣和美國和許多國家一樣,燃料稅的用途是公路養護、道路管理使用,而目前電動車不需繳納燃料稅,換句話說,如果此時此刻全台灣的人都把汽車換成電動車,明年公路養護單位的預算就開天窗了。問題是,電動車沒有使用燃料,到底該如何課稅呢?美國明尼蘇達州(Minnesot...
電動車未來要如何課稅,不是只有台灣在煩惱,美國明尼蘇達州最近正在審議一項「電子燃料稅」,這能夠解決電動車課稅問題嗎?
世界各地政府都有多種汽車相關的稅賦,台灣則有貨物稅、牌照稅和燃料稅三種,在迎向電動化時代的未來,燃料稅要如何徵收就成了首要頭痛問題。
台灣和美國和許多國家一樣,燃料稅的用途是公路養護、道路管理使用,而目前電動車不需繳納燃料稅,換句話說,如果此時此刻全台灣的人都把汽車換成電動車,明年公路養護單位的預算就開天窗了。問題是,電動車沒有使用燃料,到底該如何課稅呢?
美國明尼蘇達州(Minnesota)議會正在討論一項新法案,稱為「電子燃料稅」(electric fuel tax),作為日後課稅的依據。在這個法案中,連充電設備,都被稱為電子燃料交易商,根據初步的提案,以每度電 5.1 分為課稅基準。以目前常見的電動車電池容量 80 kWh 來算,充滿一次電的稅金大約 4 美元。
▲每次充電都依據度數繳納稅金,是一種可能的解法。(Source:Audi[1])
雖著電動車數量逐漸增加,美國已經有許多州政府開始提出不同想法,讓電動車主也能繳納應該付的稅金,來維持道路養護。聯邦政府目前也在討論未來不再使用燃料稅,而是全面轉成使用里程課稅,但這顯然需要很長的調整期。
台灣將依馬力徵收牌照稅台灣目前雖然維持電動車免徵燃料稅的優惠,計程車跟遊覽車也免徵,但財政部已經針對牌照稅部分,提出以馬力計稅的方式來課徵。以台灣目前最多人購買的特斯拉 Model 3 來看,最小的馬力為 306 PS,換算下來就是每年 15,210 元牌照稅。
如果廠商針對台灣地區販售的車輛,提供軟體限制,將馬力壓低在 265 PS 以下,那麼稅金就會降低一個級距成為 11,230 元。
▲財政部公告的馬力課稅級距表。(Source:財政部[2])
且不說級距這件事會帶來多少影響,光是動態調整馬力這件事,Gogoro 就已經示範過了。如果這輛車送驗時,馬力只有 100 PS,但事後透過軟件更新,或是付費升級解鎖變成 300 PS,監管單位又如何追蹤?