鐵路迷走半世紀:日本「長崎新幹線」通車卡關的政治暗鬥 ... | 長崎有新幹線嗎
2020/06/18陳威臣行駛於博多至長崎間的在來線長崎本線特急海鷗號(かもめ),由於長崎本線路線彎道相當多,因此採用傾斜式列車885系擔綱,該型車輛也是台鐵太魯閣號的原型車種。圖/作者陳威臣攝影 日本[1]的鐵道事業從新型冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情以來,狀況可以說是慘兮兮,光是JR東日本在今年2020年度前期就已虧損1,500億日圓(約新台幣421億)。就在這段期間,佐賀縣知事就為了長崎新幹線而與日本中央槓上,雙方互不相讓;線路建設的窒礙難行,更使得日本JR九州[2]面臨了成立以來最大的危機。 雙方所爭執...
2020/06/18 陳威臣
行駛於博多至長崎間的在來線長崎本線特急海鷗號(かもめ),由於長崎本線路線彎道相當多,因此採用傾斜式列車885系擔綱,該型車輛也是台鐵太魯閣號的原型車種。 圖/作者陳威臣攝影
日本[1]的鐵道事業從新型冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情以來,狀況可以說是慘兮兮,光是JR東日本在今年2020年度前期就已虧損1,500億日圓(約新台幣421億)。就在這段期間,佐賀縣知事就為了長崎新幹線而與日本中央槓上,雙方互不相讓;線路建設的窒礙難行,更使得日本JR九州[2]面臨了成立以來最大的危機。
雙方所爭執的「長崎新幹線[3]」,正式的名稱是「九州新幹線西九州路線(九州新幹線西九州ルート)」,主要是連結九州第一大城福岡[4](博多),至西九州的長崎[5],全長為145公里(新鳥栖至長崎為118公里)。
長崎新幹線與目前已通車的九州新幹線鹿兒島路線,都是列為1972年公告的「整備新幹線」之中,當年由於東海道新幹線[6]的成功,讓高速鐵路在日本成為中距離(300-500公里)公共交通的主幹。也因此時任首相的田中角榮[7],在其主要政策論述「日本列島改造論[8]」當中,力陳日本應該興建新幹線路網,以平衡日本列島的城鄉差距。
圖為施工中的九州新幹線西九州路線。 圖/JRTT
在這樣的思考方式下,日本內閣最終推出「整備新幹線[9]」,計畫在日本四大島興建得以快速運輸的新幹線,其中有五條路線被列為優先興建——分別為東北新幹線延伸線(盛岡至新青森)、北海道新幹線[10](新青森至札幌)、北陸新幹線[11](高崎至新大阪)、九州新幹線鹿兒島線[12](博多至鹿兒島中央)與九州新幹線西九州線[13](新鳥栖至長崎),這五條路線也因此被稱為「整備五線」。
歷經四十多年的建設,包括東北新幹線延伸線與九州新幹線鹿兒島線,都已全線完工通車,北海道新幹線通車至新函館北斗[14],北陸新幹線則通車至金澤,因此目前仍在施工中的尚有北海道新幹線新函館至札幌段、北陸新幹線金澤至新大阪段與九州新幹線西九州路線(長崎新幹線)。
其中的長崎新幹線...