2018年九巴薪酬調整工潮 | 九巴車長人工2018
2月24日[1]晚,九巴車長葉蔚琳在尖沙咀(麼地道)[2]罷駛,不滿九巴未有回應其訴求2018年九巴[3]薪酬調整工潮是在2018年2月至3月間,由九巴872線巴士翻側事故[4]所引發的一連串勞資糾紛,曝露九巴車長[5]薪酬制度不公及工會結構混亂問題。女車長葉蔚琳不滿九巴最新推出的薪酬計算調整方案未能滿足2004年6月後入職員工需要,組織「月薪車長大聯盟」抗議方案,更於短短數天內發起罷駛。縱使罷駛行動並未引起多數車長響應,未能起向資方施壓之效,但「野貓式」工業行動成功引起媒體及社會關注。[1][6][7][8]事件中,九巴多次拒絕承認員工...
2018年九巴[3]薪酬調整工潮是在2018年2月至3月間,由九巴872線巴士翻側事故[4]所引發的一連串勞資糾紛,曝露九巴車長[5]薪酬制度不公及工會結構混亂問題。
女車長葉蔚琳不滿九巴最新推出的薪酬計算調整方案未能滿足2004年6月後入職員工需要,組織「月薪車長大聯盟」抗議方案,更於短短數天內發起罷駛。縱使罷駛行動並未引起多數車長響應,未能起向資方施壓之效,但「野貓式」工業行動成功引起媒體及社會關注。[1][6][7][8]
事件中,九巴多次拒絕承認員工組織[9],更解僱參與罷駛的車長,導致勞資雙方關係破裂。九巴倉卒解僱員工的決定引起軒然大波,縱使在輿論壓力下巴士公司最終收回成命,其公關形象已大打折扣,大大打擊其近年試圖塑造的正面形象[10]。
事件背景九巴[11]車長[12]一直存在「同工不同酬」問題,以入職先後次序分為:1999年前入職的日薪制車長、1999年至2004年期間入職的舊制月薪車長,以及2004年6月後入職的新制月薪車長。
新制月薪車長只設評核奬金制度,員工須在每半年內接受評核,然後根據工作表現發放一次由0元至6000元不等的奬金,連同基本薪酬(底薪、獎勵金、超時工作津貼及特別津貼),月薪大約1.5萬元,惟不設年終雙糧福利。[2][3]
近年九巴為改善2004年後入職車長的薪酬待遇,將員工分為三個級別:車長、車長(II)及車長(I)。當車長服務滿四年,評核期內符合沒有紀律過失、需要負責任的交通事故及維持優良出勤紀錄等情況,經車廠主管推薦可獲晉升至車長(II),然後經過兩年的評核期,可獲擢升為最高的車長(I)。每次晉升後,底薪及超時工作津貼將會增加,惟每次加幅均未能跟上其他舊制員工。[4]過往有員工就薪酬問題向九巴請願,要求管理層正視同工不同酬問題[5]
李澤昌在2015年接任九巴董事總經理後,至今已有近300名資深員工被迫辭職。九巴高層為提升車長紀律及加強意外調查效率,陸續安插沒有巴士營運經驗的退休警務人員至管理團隊,公司管理開始出現種種亂象,令全體同事產生敵對情緒。[6][7]導致19人死亡的872線巴士翻...