組裝車就是拼裝車?國內大客車業者怎麼說 總盈車體廠參訪 | 遊覽車底盤
針對蝶戀花旅行社遊覽車翻覆意外事件,交通部繼2017年2月20日召開記者會之後,2月21日另外再邀請了包含U-CAR在內等多家媒體記者,前往位於臺南的總盈車體廠、車輛安全審驗中心VSCC、車輛研究測試中心ARTC,進行第2波大客車相關的說明。而筆者也明白網路上議論紛紛的遊覽車一大議題就是:「組裝車就是拼裝車」,這都罔顧國人乘車安全,因此針對大客車相關疑惑,筆者藉由參訪臺南總盈車體廠,來看看身為業者怎麼說。網路上議論紛紛的遊覽車一大議題就是:「組裝車就是拼裝車」,這都罔顧國人乘車安全,因此針對大客車相關疑惑,筆者藉由...
針對蝶戀花旅行社遊覽車翻覆意外事件,交通部繼 2017 年 2 月 20 日召開記者會之後,2 月 21 日另外再邀請了包含 U-CAR 在內等多家媒體記者,前往位於臺南的總盈車體廠、車輛安全審驗中心 VSCC、車輛研究測試中心 ARTC,進行第 2 波大客車相關的說明。
而筆者也明白網路上議論紛紛的遊覽車一大議題就是:「組裝車就是拼裝車」,這都罔顧國人乘車安全,因此針對大客車相關疑惑,筆者藉由參訪臺南總盈車體廠,來看看身為業者怎麼說。
網路上議論紛紛的遊覽車一大議題就是:「組裝車就是拼裝車」,這都罔顧國人乘車安全,因此針對大客車相關疑惑,筆者藉由參訪臺南總盈車體廠,來看看身為業者怎麼說。
組裝車就是拼裝車?交通部與 VSCC 聯合舉辦的參訪說明,第一站則是去到了臺南總盈車體廠,此家公司主要專司於大客車車體組裝。一般來說,大客車生產模式分有:
整體設計製造:由同一廠商進行整體設計(包含底盤及車體),採生產線方式進行批量生產。底盤組裝車體:由生產製造底盤之廠商完成底盤製造後,再交由車身打造廠進行車體組裝。在臺灣目前主要都是「底盤組裝車體」,藉由國外引進的底盤,再進行底盤與車體的組裝,總計有 16 家車體組裝廠,供應國內所有的遊覽車需求。而本次參訪的總盈車體廠在國內市佔約 10%,並且自 2016 年開始,每年最少會有 80 輛組裝完成之遊覽車外銷至日本,若需求量大,最大也將有 3、400 輛外銷。根據總盈表示,他們購入的底盤是 IVECO 與 DAF 打造的底盤,再由總盈進行車體組裝。
總盈車體廠在國內市佔約 10%,並且自 2016 年開始,每年估計會有 80 至 3、400 輛組裝完成之遊覽車外銷至日本,根據總盈表示,他們購入的底盤是 IVECO 與 DAF 的底盤。
當然,在這樣子的敘述之下,對不少民眾的認知,開口必定就是:「你們還說這不是拼裝車?」不過在訪問總盈車體廠之後,希望大家要能明白的就是,不管今天是小客車或大客車,即便小客車的車體是鈑件沖壓成形,而大客車因為車體之大,是需要一根根骨架接在一起,但最後一樣都是有底盤,再一步步有車體組裝起來,畢竟是叫做「車輛生產組裝」,並沒有一輛車出廠是從底盤到車架完全不須...