中歐班列跑出了新速度(十三五·中國印象(17))--時政 | 中歐鐵路
一輛“義新歐”中歐班列從鐵路義烏西站出發,駛往中亞五國。 龔獻明攝(人民視覺) 11月29日傍晚,隨著火車鳴笛聲,首趟東莞至德國杜伊斯堡的中歐班列,滿載著電子產品、防疫用品、家具、五金等價值300多萬美元的貨物,從東莞常平鐵路貨運站緩緩駛出。中歐班列再添新成員! 最新數據顯示,截至11月5日,今年中歐班列開行達10180列,已超過去年全年開行量,運送貨物92.7萬標箱,同比增長54%,往返綜合重箱率達到98.3%,再次創造新紀錄。 安全、快捷、成本低,是更多客戶選擇中歐班列的直接原因。新冠肺炎疫情暴發以來,...
一輛“義新歐”中歐班列從鐵路義烏西站出發,駛往中亞五國。 龔獻明攝(人民視覺)
11月29日傍晚,隨著火車鳴笛聲,首趟東莞至德國杜伊斯堡的中歐班列,滿載著電子產品、防疫用品、家具、五金等價值300多萬美元的貨物,從東莞常平鐵路貨運站緩緩駛出。中歐班列再添新成員!
最新數據顯示,截至11月5日,今年中歐班列開行達10180列,已超過去年全年開行量,運送貨物92.7萬標箱,同比增長54%,往返綜合重箱率達到98.3%,再次創造新紀錄。
安全、快捷、成本低,是更多客戶選擇中歐班列的直接原因。新冠肺炎疫情暴發以來,在國際客運航線停飛、公路受阻、水運停滯等情況下,中歐班列成為中外企業進出口的主要運輸通道。有外媒感嘆道:疫情期間,中歐班列的運行次數不減反增,這展現出“一帶一路”在擴大貿易與商業交往中頗有潛力的一面。
“十三五”期間,中歐班列憑橫跨歐亞大陸的獨特優勢,開行量和貨物發送量均快速增長,成為服務國內國際雙循環、暢通中歐貿易以及連接“一帶一路”沿線國家最為緊密的運輸大通道。
從地圖上俯瞰,這5年,更多中外城市進入中歐班列“朋友圈”——
自2016年8月“穗滿俄”線路開通以來,廣州的中歐班列已延伸覆蓋到多個“一帶一路”沿線國家和地區並以多式聯運形式貫通東南亞。如今,打開中歐班列的線路版圖你會發現,義烏、武漢、西安、重慶、青島……在中國的東南西北中部,均有中歐班列的重要節點城市。目前,中歐班列有西、中、東3條通道:西部通道由中國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由中國華北地區經二連浩特出境,東部通道由中國東南部沿海地區經滿洲裡(綏芬河)出境。得益於中歐班列,廣大內陸地區悄然從開放的末端變為前沿。
2016年6月,在統一品牌中歐班列首達華沙的儀式上,習近平主席與波蘭總統杜達共同品嘗波蘭蘋果的場景令許多人記憶猶新。向外看,白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、立陶宛、塞爾維亞、烏克蘭……越來越多國家及城市加入中歐班列“朋友圈”。目前,中歐班列的運輸網絡已通達歐洲21個國家、92個城市,縱橫交錯的鐵軌輻射到整個歐亞大陸。