阿里山歷史回顧三阿里山森林鐵路的百年興衰 | 阿里山公路歷史
伐木運輸為主的日據時期(1912-1945年)運材載客並行的光復初期(1945-1963年)停止伐木並轉型觀光鐵道(1963-1982年)阿里山公路通車鐵路衰頹(1982-1999年)九二一大地震之後的復興(1999-2008年)民營化與八八水災的重創(2008-2010年)政府接手後林鐵浴火重生(2010年起) 銜接前一篇文章被遺忘的歷史謎團阿里山森林鐵路誕生的真相[1] 1伐木運輸為主的日據時期(1912-1945年) 1910年台灣總督府接手興築阿里山鐵路,在1912年12月25日阿里山鐵路從嘉義至二萬平正式通車。1914年3月14日鐵路終點延伸至今日的沼平車站,阿里山鐵路本線的後...
伐木運輸為主的日據時期 (1912-1945年)
運材載客並行的光復初期 (1945-1963年)
停止伐木並轉型觀光鐵道 (1963-1982年)
阿里山公路通車鐵路衰頹 (1982-1999年)
九二一大地震之後的復興 (1999-2008年)
民營化與八八水災的重創 (2008-2010年)
政府接手後林鐵浴火重生 (2010年起)
銜接 前一篇文章
被遺忘的歷史謎團 阿里山森林鐵路誕生的真相[1]
1 伐木運輸為主的日據時期 (1912-1945年)
1910年台灣總督府接手興築阿里山鐵路,在1912年12月25日阿里山鐵路從嘉義至二萬平正式通車。1914年3月14日鐵路終點延伸至今日的沼平車站,阿里山鐵路本線的後續路段,才全部底定。全長71.9公里的阿里山森林鐵路,登山本線才就此完成。
1914年,阿里山鐵路完成從嘉義至阿里山,1915年延長到眠月塔山時,當時海拔2346公尺的塔山站,成為日本帝國的鐵道最高點,它是東亞第一的登山鐵路,海拔高度都超越印度大吉嶺鐵路。從日治時期的老照片中,可以發現塔山站還設有「我國鐵道最高地點」的紀念碑,成為日本國力的榮耀與表徵。由此可見,阿里山鐵路不只是森林鐵路,還是一條像徵國力的登山鐵道。
1912年阿里山森林鐵道通車初期,以運材功能為主。1918年起應沿線居民的需要,除運載原木與貨品以外,並以...