南橫高速公路 | 南迴高速公路
南橫高速公路,中華民國政府稱為國道南橫公路,台灣一條計畫中的高速公路,預定路線將橫貫中央山脈,接通東部、西部之二地。其路線依原計畫是採行6A路廊,西起自屏東縣竹田鄉,東迄於臺東縣太麻里鄉。全長約76.35公里(官方公布53公里)。粗估工期至少費時12年,興建經費高達新臺幣2000億元。由於沿途會經過潮州、萬巒、來義、金峰,除利用國道三號路線自潮州系統交流道(即今竹田系統交流道)向東延伸之外,並在沿線設置三處交流道,途中會經過一座長約13公里的隧道,最後與花東高速公路銜接。目前該計畫受限於大武山自然保留區,基...
南橫高速公路,中華民國政府稱為國道南橫公路,台灣一條計畫中的高速公路,預定路線將橫貫中央山脈,接通東部、西部之二地。其路線依原計畫是採行6A路廊,西起自屏東縣竹田鄉,東迄於臺東縣太麻里鄉。全長約76.35公里(官方公布53公里)。粗估工期至少費時12年,興建經費高達新臺幣2000億元。由於沿途會經過潮州、萬巒、來義、金峰,除利用國道三號路線自潮州系統交流道(即今竹田系統交流道)向東延伸之外,並在沿線設置三處交流道,途中會經過一座長約13公里的隧道,最後與花東高速公路銜接。
目前該計畫受限於大武山自然保留區,基於生態維護之考量,正處於擱置狀態,至今全線仍未興建,仰賴南迴公路聯繫,並以拓寬改善計畫做為替代南橫高速公路之路線。
計劃內容[編輯] 緣起[編輯]台灣南部雖有南橫公路以及南迴公路溝通東西,但南迴公路路線曲折,行車費時、路況不佳;南橫公路則於山區與河谷迴繞,同樣費時且危險,部分時間甚至可能無法通行。為能順暢溝通台灣南部東西之運輸,行政院訂定此計畫以建立一條快捷、便利、全天候的道路。
歷程[編輯]礙於原計畫中會行經中央山脈之北大武山,該路段是通過大武山自然保留區的核心區域,當地的地景、地貌都受到《文化資產保存法》的保護下,行政院基於維護棲息地,以降低生態衝擊,曾向中華民國交通部提出路線南移。經國道新建工程局研擬計畫後認為,若採行八號路廊是可避開大武山自然保留區,路線往南移至枋寮-太麻里,預計全線總長約80公里。但隨著路線南移而使里程增長,不僅增加200至300億元的興建經費,途中還要開挖26公里的隧道,並因長隧道的工程難度遠比雪山隧道倍增,使完工時間會依地質問題而大幅變動,粗估至少費時15年以上。
最後,在國道新建工程局反覆評選下,規劃的6A路廊會有13.5公里的路段通過大武山自然保留區,僅有12.9公里路段是採用400公尺深的覆土方式,開挖出斷面12公尺寬的隧道,剩餘的600公尺則因路線距離河川太近,一出隧道便會遭遇河床,必須要將公路抬升至地表施工,不得不影響當地的地景、地貌,但大武山自然保留區實際會受到6A路廊影響只有在橋樑這一段,直接對當地的水源保護會有所衝擊,卻不建議將路線北移,勢必會直接影響到雙鬼湖自然保留區。在北、中、南三條路線當中,若非考量施工成本與工程難度,那麼就是要考量當地...