近畿川崎列車重編工程 | 港鐵伊藤忠近畿川崎列車
西鐵綫[1]於2016年[2]1月2日[3]起陸續改用8卡列車近畿川崎列車重編工程(IKKTrainsReformationWorks)是指為配合屯馬綫[4]統一以8卡編組的列車行走,而將東鐵綫[5]、西鐵綫[6]及馬鞍山綫[7]原有12卡、7卡及4卡編組近畿川崎列車[8]重組為8卡列車的工程。背景沙田至中環綫[9]紅磡[10]至大圍[11]段建成後,西鐵綫[12]及馬鞍山綫[13]將會連同該新路段合併為屯馬綫[14],並統一以8卡編成的列車行走。而同時屬於東鐵綫[15]的近畿川崎列車[16]亦會全數調至屯馬綫[17]上行駛。因此,港鐵批出合約予「伊藤忠-近畿-川崎財團」購買36個新車卡作擴...
近畿川崎列車重編工程(IKK Trains Reformation Works)是指為配合屯馬綫[4]統一以8卡編組的列車行走,而將東鐵綫[5]、西鐵綫[6]及馬鞍山綫[7]原有12卡、7卡及4卡編組近畿川崎列車[8]重組為8卡列車的工程。
背景沙田至中環綫[9]紅磡[10]至大圍[11]段建成後,西鐵綫[12]及馬鞍山綫[13]將會連同該新路段合併為屯馬綫[14],並統一以8卡編成的列車行走。而同時屬於東鐵綫[15]的近畿川崎列車[16]亦會全數調至屯馬綫[17]上行駛。因此,港鐵批出合約予「伊藤忠-近畿-川崎財團」購買36個新車卡作擴編之用,並改裝原有三綫的348個車卡,以便將西鐵綫及馬鞍山綫的列車擴充至8卡行走。另外亦購買17列8卡編組全新列車[18]。
重組工程主要於八鄉車廠[19]進行,東鐵綫[20]頭等車卡則運回日本兵庫縣近畿車輌廠房改裝[1],改裝完後再由日本神戶上船來港[2]。所有新購置車廂及經改裝的車卡的車門頂及風琴位裝有LCD屏幕,分別播放動態路綫圖[21]及報站資訊,空調系統亦置有煙霧感應器。另外,港鐵於2016年2月批出合約將原有港鐵車廂電視[22]15吋顯示器更換為19吋16:10或19吋4:3顯示器[3][4],然而有關工程基本上與車廂改裝工程平行進行。
惟是次列車重組工程,日本廠商發現車頂出現不同程度的扭曲,故於改裝工程期間同時進行維修工作,部分扭曲情況較嚴重的車廂,於重編工程期間退役,為其他車廂供應零件。[5]
西鐵綫[23]首列8卡列車(D357/D358)於2015年[24]11月28日[25]起於日間時段不載客試車,並於2016年[26]1月2日[27]正式投入服務[6]。不過,該列車當日載客不足5小時,即因SelTrac[28]行車電腦故障而須暫停服務回廠檢修,被指「出師不利」。[7]其後,D311/D312於2016年[29]6月30日[30]投入服務時,服務約7小時即因故障需暫停服務,回廠檢修,再次被傳媒戲稱「出師不利」[8]。
重編方式原有東鐵綫[31]8列12卡列車、西鐵綫[32]28列7卡列車、以及馬...