台18線 | 阿里山公路全長
台18線,位於臺灣的一條省道。起自嘉義縣太保市東勢寮,經嘉義市,訖於南投縣信義鄉玉山國家公園塔塔加遊客中心(台21線終點),全長108.559公里[1],其中太保至嘉義市世賢路路口名為高鐵大道,提供往來高鐵嘉義站與嘉義市間最直接之服務、嘉義市至塔塔加路段為新中橫公路嘉義玉山線,為駕車前往阿里山的主要通道,俗稱阿里山公路,連接阿里山國家風景區各景點以及玉山國家公園,並與台21線共同構成玉山景觀公路。台18線71K受八八風災重創,公路總局建造芙谷峩橋跨越崩塌路段。 歷史沿革[編輯]清朝及日治時期[編輯]清朝時期,記載自嘉...
台18線,位於臺灣的一條省道。起自嘉義縣太保市東勢寮,經嘉義市,訖於南投縣信義鄉玉山國家公園塔塔加遊客中心(台21線終點),全長108.559公里[1],其中太保至嘉義市世賢路路口名為高鐵大道,提供往來高鐵嘉義站與嘉義市間最直接之服務、嘉義市至塔塔加路段為新中橫公路嘉義玉山線,為駕車前往阿里山的主要通道,俗稱阿里山公路,連接阿里山國家風景區各景點以及玉山國家公園,並與台21線共同構成玉山景觀公路。
台18線71K受八八風災重創,公路總局建造芙谷峩橋跨越崩塌路段。
歷史沿革[編輯] 清朝及日治時期[編輯]清朝時期,記載自嘉義縣城至觸口有道路可通行;日治時期嘉義中埔道路列為指定道路。自1910年代起,日本政府修築竹崎新高道路(經十字路、阿里山)、嘉義十字路道路(經山美、里佳、達邦)等理番道路深入大阿里山區,以加強對山區鄒族原住民的控制。日治時期所興闢的理番道路有部分路段成為今日台18線或大阿里山地區其他道路之一部分。
1962年臺灣公路第一次整編[編輯]1962年整編之第一批省道路網,並未包含台18線。當時自嘉義市吳鳳北路、林森西路口至嘉義縣中埔鄉後庄路段屬於縣道165線(嘉白公路,今市道165號)首段,另有一支線縣道165甲線,自後庄起至中埔市區銜接台3線,縣道165甲線即為日治時期之嘉義中埔道路。1970年新編台18線北寮~池上 南部橫貫公路(即今台20線) 。
1978年臺灣公路第二次整編[編輯]當時新中橫公路計畫首度公諸於世,新編之台18線即新中橫公路嘉義玉山線與玉里玉山線。自嘉義市起,經阿里山、玉山至花蓮縣玉里鎮止,全長約209公里。其中嘉義玉山線全線與玉里玉山線山風至玉里路段為優先興建路段。1982年9月30日嘉義玉山線通車,自此之後阿里山首度有公路可直接服務,然而卻也搶走了阿里山林鐵本線的客源與貨源,造成阿里山林鐵營收自此開始出現嚴重赤字。而原市道165號嘉義市路段與縣道165甲線嘉義縣中埔鄉後庄至頂六段與台18線合併(頂六至中埔市區改為鄉道)。由於玉山國家公園成立,基於環境保護與生態保育因素,台18線塔塔加至山風路段宣布停建,形成未成線,台18線長期分隔為東西二路段無法互通。
台18線為新中橫公路計畫興建一部分,隸屬於嘉義玉山線,又稱為嘉義玉山段,...