Uber派遣多元化計程車,華麗糖衣下包裹的仍是毒藥 | 多元化計程車討論
文:威克勞台灣Uber在10月1日宣布將依循台灣計程車法規,以派遣多元化計程車[1]作為新營業模式,Uber看似終於宣示將褪下小三的身分,改以合法正宮身分經營(相關小三正宮梗參見筆者前文[2]),然而同時台灣計程車聯盟卻也幾乎同時回應抨擊Uber仍未依法落地經營,抗爭將不停止[3]。究竟雙方的爭議何在?在進入此爭議討論之前,筆者先簡單三步驟解析Uber的商業模式以及其後衍生的問題後,有助於讀者了解整個爭議根源進而了解全盤問題。用APP派遣計程車隨機載客收取車資並從中抽成獲利用共享經濟名義來閃避法規義務透過龐大資本以惡性競...
文:威克勞
台灣Uber在10月1日宣布將依循台灣計程車法規,以派遣多元化計程車[1]作為新營業模式,Uber看似終於宣示將褪下小三的身分,改以合法正宮身分經營(相關小三正宮梗參見筆者前文[2]),然而同時台灣計程車聯盟卻也幾乎同時回應抨擊Uber仍未依法落地經營,抗爭將不停止[3]。
究竟雙方的爭議何在?在進入此爭議討論之前,筆者先簡單三步驟解析Uber的商業模式以及其後衍生的問題後,有助於讀者了解整個爭議根源進而了解全盤問題。
用APP派遣計程車隨機載客收取車資並從中抽成獲利 用共享經濟名義來閃避法規義務 透過龐大資本以惡性競爭方式掠奪市場達到壟斷地位上述的三點,就是Uber與各國法規及合法業者衝突的根源——其核心業務就是媒合小客車載客收取車資及抽成,換言之就是經營計程車業務獲利,卻又不願意接受各國運輸業法規規範。
Photo Credit: 中央社以下整理近期各國(包括原已讓Uber合法營運的美國部分城市地區)對Uber議題的處理:
歐盟:2017年底歐盟法院認定Uber只是一家計程車公司[4]而非新創或共享公司,因而歐盟各國紛紛祭出法規納管Uber。 德國法蘭克福:德國法蘭克福法院判定Uber營業模式並非共享經濟[5]而是違法無照營業,必須全面禁止其無照營業模式。 美國:2018年8月紐約市政府通過法規管制Uber牌照並宣布全面重新檢討網約車政策,今年9月,美國加州政府甚至通過AB-5(Assembly Bill 5法案,直接宣告Uber等類派車平台必須直接雇用旗下司機[6],保障所屬司機勞權。這個法案甚至被稱為終結Uber等假零工經濟條款,2020年1月起生效,後續效應待觀察。 英國倫敦:2017年其市政府曾經於直接否決Uber的網約車經營許可,導致Uber目前在倫敦僅能取得短期營運許可[7],兩個月後就要重新申請並再接受審查。 北歐丹麥:在2017年要求Uber應掛上計費表依照計程車法規營運[8],並於2018年由最高法院判定Uber屬於非法營運每一趟載客都是可罰的違法行為。 西班牙加泰隆尼亞:今年二月公布新法規要求Uber等網約車必須提前15分鐘預約,不得涉入即時叫車業務,迫使Uber退出巴塞隆納市場[9]。 ...取得本站獨家住宿推薦 15%OFF 訂房優惠
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