這匹紅馬很溫馴馬自達CX | mazda cx 3缺點
▲誠如早先所述,即便動力規格並未做太大變動,但馬自達原廠針對硬體細節所做的各式強化,仍帶給人相當有感的乘駕體驗。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)記者游鎧丞/新北報導誠如我在《配備篇》所提到的,相較於對手著重在實體配備面的「有感」改款,馬自達CX-3這次可是挑了一條極為艱辛的路來走;原因無他,原廠針對內在硬體設定上的各式調校,老實說對於一般消費者講究「眼見為憑」的購車習性來說,CX-3著實少了些優勢面。但倘若就此放過了小改款CX-3本次在內在底子的各項精進?我真的覺得真的是一件很可惜的一件事;因此倘若各位車友...
▲誠如早先所述,即便動力規格並未做太大變動,但馬自達原廠針對硬體細節所做的各式強化,仍帶給人相當有感的乘駕體驗。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)
記者游鎧丞/新北報導
誠如我在《配備篇》所提到的,相較於對手著重在實體配備面的「有感」改款,馬自達CX-3這次可是挑了一條極為艱辛的路來走;原因無他,原廠針對內在硬體設定上的各式調校,老實說對於一般消費者講究「眼見為憑」的購車習性來說,CX-3著實少了些優勢面。
但倘若就此放過了小改款CX-3本次在內在底子的各項精進?我真的覺得真的是一件很可惜的一件事;因此倘若各位車友對CX-3真的很有興趣,別客氣,一定要上路試駕個幾分,好好體會一下馬自達技術團隊對於「人馬一體」的堅持。
▲本次試駕的CX-3 SKY-G旗艦版車型搭載2.0L引擎規格,帳面輸出來到156匹、21.0公斤米。
本次試駕的CX-3 SKY-G旗艦版車型,仍採用過往那顆2.0L 直列四缸Skyactiv-G自然進氣汽油引擎規格,帳面輸出來到156匹、21.0公斤米;相較於改款前150匹/20.8公斤米的數據來看,大抵僅能算是微幅上修。
或許你可能會問,都來到2.0L規格了,怎麼峰值輸出仍是如此不甚亮眼?但對於馬自達技術團隊來說,要一味挑戰馬力峰值不是一件困難的事,但難的地方在於要如何維持整體動態的均衡性;這一點不管是放在我先前試駕的馬自達3、CX-5、MX-5來說皆是如此,一切都為了「人馬一體」,這是馬自達之堅持。
▲要讓CX-3更為激進不是不行,但是否要就此犧牲掉過往講究的動態均衡性?或許是馬自達原廠在三所斟酌的。
也因為「帳面數字」無法讓消費者有感,因此馬自達轉而朝向更為舒適化的艱難道路前進;透過降低凸輪軸零件之間的摩擦阻力、活塞頂端重新塑型、調整噴油嘴壓力等硬底子功夫,讓CX-3整體引擎效能更為優異;但你說這些苦工一般消費者「看」得見嗎?
▲小改款CX-3維持既有的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱配置。
實際操駕一番,改款後的CX-3的確更順更好開,整體加速反應顯得流暢、平穩;基本上油門一收一放,就能夠享受到相當輕鬆寫意的駕乘...