長榮敢和罷工空服員對著幹,是因為招人就像「免洗筷」 | 空服員合約
文:Sloe在台灣的航空公司其實不少,而之間的差異,可以用航線來區分類型。像是華航、長榮是全部飛國際線的公司,復興、遠東是國內加短程國際線,華信、立榮分別是華航、長榮飛國內線的公司,還有預計2020年啟航的星宇航空。此外,也有許多國外的航空公司會來台招考,如:國泰、新航、阿聯酋……等。雖然要住在國外,但是薪資福利、公司制度皆優於台灣本土航空,因此依舊吸引了大量的人報考。在需要具備能和外國人溝通無礙的流利英文能力、每次招募的人數大概只有幾十人的狀態下,自然門檻也高很多。因此,對於想住在台灣,又想成為國際...
文:Sloe
在台灣的航空公司其實不少,而之間的差異,可以用航線來區分類型。像是華航、長榮是全部飛國際線的公司,復興、遠東是國內加短程國際線,華信、立榮分別是華航、長榮飛國內線的公司,還有預計2020年啟航的星宇航空。
此外,也有許多國外的航空公司會來台招考,如:國泰、新航、阿聯酋……等。雖然要住在國外,但是薪資福利、公司制度皆優於台灣本土航空,因此依舊吸引了大量的人報考。在需要具備能和外國人溝通無礙的流利英文能力、每次招募的人數大概只有幾十人的狀態下,自然門檻也高很多。
因此,對於想住在台灣,又想成為國際線空服員的大部分人來說,看似選擇多元,實際卻只有兩間公司能夠考慮,而大部分考生的第一選擇都是華航、再來才是長榮航空。因此,每當華航招募空服員的時候,報考的人不僅包含想圓夢的,還有許多現役長榮空服員也在其中。
Photo Credit: Reuters/達志影像華航招募空服員的時候,也是長榮產生離職潮的時候實際上,華航招募空服員時,許多長榮空服就會去報考,考上了,寧可繳最多20萬的贖身費(現在長榮空服合約是兩年20萬,依年資遞減),也要換到別間公司。反觀這個現象,在華航是幾乎看不到的,也幾乎沒有聽說過華航空服來報考長榮的狀況。
雖然華航的薪資福利基本上優於長榮,但這樣的解約鉅款其實也無法用薪資彌補,大家會解約最主要的考量,是華航的公司制度與風氣,其實勝過長榮非常多,光我自己的同期空服員,就有七位以上去華航,其中兩位是在受訓結業的時候考上華航,他們就賠了15萬(那個時期是5年15萬)給長榮。當然,華航因為換管理層,這3年制度也不同於以往,後來離職率也逐漸提高,也引發了之前的罷工。
在考慮工作年資為主的空服員升遷制度下,長榮航空因空服員常常流失,升遷速度也異常加快。舉例,在2011年進入的空服員,大部分用2至3年的時間,就可以升為AP——也就是商務艙空服員——離開經濟艙,去服務商務艙的旅客。入職5年,可以成為DP(副座艙長)。近年也因為大缺員的狀況下,產生了一個新的CAE職位,讓年資不到1年的空服員,就能到商務艙服務。
對比十年前的長榮,想成AP服務商務艙,大部分都需要花費5年的時間才行。
而華航,因為離職率較低,人員能往上遞補的機率就變小。雖然制度上是3年可...