汽車線上:【國內試駕】PORSCHE Boxster S | boxster 986引擎
【國內試駕】PORSCHEBoxsterS挑戰跑車,先過這關再說!記者:文、攝影/JS、整理/Ero2005-09-09比起車壇中如雷貫耳的911車系,Boxster就顯得商業化許多,因為左看右看,即使有再高檔的高科技電子制御系統,也很難壓抑住911的能耐,這證明真正能駕馭911者確實為數不多,所以相比較之下,中置引擎、略降的排氣動力似乎比後置引擎的911來得好駕馭,也能夠獲得更多期待跑車駕馭快感者的共鳴。Boxster在PORSCHE家族裡輩分最小,感覺上是最容易駕馭,最容易體驗的入門跑車,然而實際上並沒這麼簡單,尤其是遇到車名後多了個S的BoxsterS。▲POR...
【國內試駕】PORSCHE Boxster S 挑戰跑車,先過這關再說!記者:文、攝影/JS、整理/Ero 2005-09-09
比起車壇中如雷貫耳的911車系,Boxster就顯得商業化許多,因為左看右看,即使有再高檔的高科技電子制御系統,也很難壓抑住911的能耐,這證明真正能駕馭911者確實為數不多,所以相比較之下,中置引擎、略降的排氣動力似乎比後置引擎的911來得好駕馭,也能夠獲得更多期待跑車駕馭快感者的共鳴。Boxster在PORSCHE家族裡輩分最小,感覺上是最容易駕馭,最容易體驗的入門跑車,然而實際上並沒這麼簡單,尤其是遇到車名後多了個S的Boxster S。
▲PORSCHE Boxster S從第一代上市至今才做了一次改款,造型仍舊保持著原本的風格,味道卻更偏向跑車。˙要操控,先挑後驅
後輪驅動是公認有利於操控的驅動屬性,比起前驅設定皆有車頭普遍偏重的反應,轉向偏中性比不足者自然來得有優勢,但我們所常見的後驅車輛,操控層面並沒有真達到過度的程度,嚴格來說不過是比前驅還要中性,讓駕駛容易感受到轉向控制隨傳隨到明顯比前驅來得俐落,沒有前驅車轉向控制會出現稍微延遲的情形,故長時間開慣前驅車,面對後驅的轉向動態總得花點時間去適應,一旦習慣後便很容易去接受直接俐落的轉向控制,也更能分辨出轉向中性與不足之間的差異性。後驅原則上可以使一輛車整個動態部份與前驅產生明顯差異,然而受到大環境的需求所影響,普羅大眾真正需要的並不是轉向很俐落、操控很靈活的後驅車,所已有了先天機械結構所導致成的前後配重較前驅平均外,車廠也會刻意讓一輛後驅車轉向稍微不足,這一切都是為了操安而來,如果沒這麼做的話,那麼很可能路上所見的後驅車都是瘋子在開。
影響車輛操控表現的因素並不只有在驅動屬性上,引擎與變速箱在一部車上所佔的重量比例最高,這些重量也足以左右車輛在動態中的操控表現,通常我們常講FR車操控上要比FF好上許多,是因為FR車除了引擎變速箱等在車頭外,延伸到後軸的傳動軸以及差速器讓整體重量分配得比FF來得平均,而且前懸身也能因不必考慮傳動軸的設置而縮短,使前軸可以位在引擎重心之前,如此能減少轉向不足的情形。
˙引擎...