[轉錄]機車的高山症@ ㄑ一ㄤ:: 痞客邦 | 武嶺機車高山症
Ways車輛高山症的應對車輛的高山症指的是車輛爬到高山後因為空氣稀薄造成油氣過濃,燃燒不完全所產生的無力症狀,大概海拔1800-2000開始會因為車況的差異而開始發作,越高會越明顯,車況越好則越可以免疫。這是化油器車輛的宿命,無論速客達&打檔皆然,即便是汽車、砂石車、連結車也是,經過他們後面可以看到變換油門時因燃燒不全噴出的黑煙,理論上噴射車種可以減輕此症狀,不過多少還是會受到影響。現場調整不外乎先調稀混何比、拆空濾外蓋、換輕珠等等,其實我覺得出發前車況的調整保養,會比到時候現場調整來的好,一來並不是...
Ways 車輛高山症的應對車輛的高山症指的是車輛爬到高山後因為空氣稀薄造成油氣過濃,燃燒不完全所產生的無力症狀,大概海拔1800-2000開始會因為車況的差異而開始發作,越高會越明顯,車況越好則越可以免疫。 這是化油器車輛的宿命,無論速客達&打檔皆然,即便是汽車、砂石車、連結車也是,經過他們後面可以看到變換油門時因燃燒不全噴出的黑煙,理論上噴射車種可以減輕此症狀,不過多少還是會受到影響。 現場調整不外乎先調稀混何比、拆空濾外蓋、換輕珠等等,其實我覺得出發前車況的調整保養,會比到時候現場調整來的好,一來並不是人人具備調整能力,二來調整幫助有限,三者到拆空濾的階段就只有ON/OFF了,比較難調整到適當、可用的範圍。 個人的經驗是出門前整好車況,台灣山勢陡峭,有高山症的地方就有陡坡,可以朝這方面調整。現場則想辦法讓轉速維持到至少5500轉以上、甚至6000轉,油門去感覺有個最有效率的開度,而不是一直全油門,也盡量不要鬆開,用煞車和過彎技巧去保持油門和轉速的穩定。 也許較大排氣量可以將缺氧效應降低到很輕微,高山無力是一定會有的狀況,只是或多或少,這是一定要有的體認。但只要維持住轉速,我想大部分的情況就可迎刃而解,即使是雙載亦然。 補充:
有跑過較高海拔林道的車友, 對於高海拔處的驚人油耗與動力明顯下降應有深刻印象, 俗稱為”機車高山症”, 一般都是認為空氣內含氧量較少之故, 其實只是原因之一且比例不高, 細析其原因如下 ( 僅提供與海拔有關之資料 )
[高海拔影響容積效率]
引擎進氣時, 實際吸入氣缸內的混合氣容量與理論上的氣缸可容納的混合氣量:
1. 容積效率 = 實際吸入氣缸內的混合氣容量 / 理論上的氣缸可容納的混合氣量2. 容積效率 = 每分鐘實際消耗的空氣重 / ( 排氣量 x 轉速 )
容積效率會因為轉速, 氣門開閉時間長短, 氣體慣性與漩渦速度 ( 請參考流體力學 ) 而有不同, 影響容積效率的因素有:
1. 空濾盒的幾何型狀/容量與過濾材質2. 進氣的溫度/濕度與壓力3. 排氣壓力 ( 回壓 )4. 海拔高度
缸外的大氣壓力與缸內的壓力差, 是決定進入缸內混合氣量的主要因素, 所以海拔越高, 容積...