城巴A12線 | 機場巴士a12
簡介及歷史A12線於1998年7月6日隨香港國際機場[1]啟用而投入服務,當時來往西灣河碼頭[2]至機場[3],成為西隧[4]首條來往港島天后[5]以東的東區[6]地方的專利過海巴士路線。當時柴灣[7]及小西灣[8]並沒有巴士路線來往新機場,未有營辦機場巴士路線的新巴[9]便提出開辦一條來往機場和柴灣的路線,但被城巴[10]得悉,於同年12月20日把本線延長至柴灣東,及後在2000年11月6日改經柴灣道[11]「長命斜[12]」,同日起增設P12線(已於2005年4月25日取消),途經杏花邨[13]和機場後勤區。由於本路線不斷改動和延長,導致全程行車時間達兩小時...
簡介及歷史A12線於1998年7月6日隨香港國際機場[1]啟用而投入服務,當時來往西灣河碼頭[2]至機場[3],成為西隧[4]首條來往港島天后[5]以東的東區[6]地方的專利過海巴士路線。當時柴灣[7]及小西灣[8]並沒有巴士路線來往新機場,未有營辦機場巴士路線的新巴[9]便提出開辦一條來往機場和柴灣的路線,但被城巴[10]得悉,於同年12月20日把本線延長至柴灣東,及後在2000年11月6日改經柴灣道[11]「長命斜[12]」,同日起增設P12線(已於2005年4月25日取消),途經杏花邨[13]和機場後勤區。
由於本路線不斷改動和延長,導致全程行車時間達兩小時,而且中環[14]及灣仔[15]告士打道[16]一帶經常塞車,令行車時間極不穩定,前往機場乘飛機的乘客,為免錯過航班,都寧願乘坐車資昂貴,但較快捷和班次穩定的港鐵[17]機場快綫[18]前往機場,引致乘客不斷流失。因此城巴在2001年4月2日重組A11[19]及A12線,A12線往機場方向改為到北角[20]糖水道和英皇道交界後上東區走廊[21],不經灣仔[22]和銅鑼灣[23],節省行車時間,希望提升乘客量,而前往小西灣方向也同樣不經灣仔和銅鑼灣。2001年7月22日,由於藍灣半島[24]巴士總站啟用,A12線的總站遷往該處。
在2002年1月27日起,A12線來回程都繞經西營盤[25]嘉安街[26]和水街[27]一帶,原意是希望方便及吸引該區的乘客乘坐A12,卻意外地成為了該區居民來往西環和東區[28]北角以東的區域的主要路線(在新巴18X線[29]開辦前西區到東區的巴士路線最遠只到達北角健康中街,路線為新巴18/18P線[30]),但只方便往東區方向的乘客,因為回程不設分段收費,乘客需繳付全程收費45元。城巴在2004年5月31日重組東區巴士線,增加了A12和788的八達通轉乘計劃。這次的改動令往來機場和柴灣/小西灣,柴灣/小西灣的乘客不必坐全程1個半到兩小時的車程。令到行李不多的乘客改坐780/788來往中環坐A11/A12。因為在中環/機場可以上A11/A12,令到乘客可以省下時間。來往機場和柴灣/小西灣,不塞車只需70-75分鐘。城巴更在2009年1月5日起,逢星期一至五(公眾假期除外)08:25,加設早上由嘉安街開往小西灣的特別班次,預留足夠座位予...