中央號誌站@ 迷惑龍的部落:: 痞客邦 | 枋野中央號誌站
紀錄日期:2017年7月24日站別:號誌站站體:平面車站月台:無 離開枋野車站以後,我繼續往中央號誌站的方向前進。首先會經過一座橋梁,溪水流過橋下的景象相當美麗,也看見有人在溪底戲水。這麼炎熱的天氣泡在沁涼的溪水裡真是一大享受,看得我都想跟著跳下去,可惜我沒有帶換洗的衣物。過橋之後左轉上坡會抵達枋野二號橋,橋邊設有防風網,是南迴鐵路中很特別的景象。如果過橋右轉騎十分鐘,就可以抵達中央號誌站。橋的右側有電線杆,沿著電線杆騎就不會迷路了。話雖如此,途中我還是因為草太長、路徑不明而走錯了一條岔路,不過也因...
紀錄日期:2017年7月24日
站別:號誌站
站體:平面車站
月台:無
離開枋野車站以後,我繼續往中央號誌站的方向前進。首先會經過一座橋梁,溪水流過橋下的景象相當美麗,也看見有人在溪底戲水。這麼炎熱的天氣泡在沁涼的溪水裡真是一大享受,看得我都想跟著跳下去,可惜我沒有帶換洗的衣物。過橋之後左轉上坡會抵達枋野二號橋,橋邊設有防風網,是南迴鐵路中很特別的景象。如果過橋右轉騎十分鐘,就可以抵達中央號誌站。橋的右側有電線杆,沿著電線杆騎就不會迷路了。話雖如此,途中我還是因為草太長、路徑不明而走錯了一條岔路,不過也因此到達枋野三號隧道東口。拍完照之後往前騎一小段路,傳說中的中央號誌站就出現在我眼前。
中央號誌站往西是枋野三號隧道,沿途都是單線是單線,往東則會進入中央隧道西口。中央隧道1991年通車時是台灣最長的鐵路隧道,一直到2003年北迴線新觀音隧道(10307公尺)啟用以後才讓出龍頭寶座。從中央隧道西口開始一直到古莊車站,這個16.9公里的區間是南迴線中唯一雙線的路段。為何會有這樣的區別?原因是南迴線穿越中央山脈南端的茶留凡山,在這個地方開鑿一條8070公尺長的中央隧道,原本是單線設計,後來考量到未來雙軌化、電氣化時需要再挖一條長隧道會很困難,就算沒有雙軌化,這麼長的單線隧道也不利於增加列車班次,於是中央隧道被變更設計成雙軌電氣化淨空的長隧道。這個變更非常正確,除了讓現在準備進行電氣化工程的南迴線免去一條長隧道的花費,也讓這二十幾年來往返中央隧道的列車能方便交會,節省行車時間。此處是單線與雙線的切換處,列車可能會有待避或交會的需求,所以以中央隧道為名,設立了一座中央號誌站。
中央號誌站和枋野站一樣沒有月台,不同的是枋野有人看守,中央號誌站則無人看守,歸枋野站管理。整個站場很空曠,只有一座繼電室,大小和顏色都和枋野站的繼電室差不多,不同的是屋頂側面也有鐵皮遮蔽。一旁的空地上和枋野一樣有一段垂直路軌的鐵軌,應該也是裝卸貨物使用。中央隧道口貼著一塊竣工銘牌,記錄著中央隧道的規格和沿革,隧道兩側標示著「東線」和「西線」...