倒數中的航線—北高航線的最終時光 | Viscount Taipei blog
2007年高鐵通車以來,一條又一條地打趴了台灣西部走廊的航線,從臺北—臺中、臺北—嘉義、臺北—臺南,幾乎無一倖免。臺灣西部走廊曾經最黃金的一條航線「臺北—高雄」也正式宣佈於2012年8月31日飛航最後的航班。在最後的時刻,筆者再度在清晨時飛上雲霄,為各位紀錄這個臺灣西部歷史曾經輝煌的國內航線... 【曾經榮耀】曾繁榮競爭的國內航線 臺北(松山機場)至高雄的航線(以下簡稱北高線),是臺灣在二戰後國民政府時期才開始發展的一條民用航線。北高線的首航,來自於臺灣第一家民用航空—復興航空,1951年5月24日,由B-1401、PBY-5...
2007年高鐵通車以來,一條又一條地打趴了台灣西部走廊的航線,從臺北—臺中、臺北—嘉義、臺北—臺南,幾乎無一倖免。
臺灣西部走廊曾經最黃金的一條航線「臺北—高雄」也正式宣佈於2012年8月31日飛航最後的航班。
在最後的時刻,筆者再度在清晨時飛上雲霄,為各位紀錄這個臺灣西部歷史曾經輝煌的國內航線...
【曾經榮耀】曾繁榮競爭的國內航線
臺北(松山機場)至高雄的航線(以下簡稱北高線),是臺灣在二戰後國民政府時期才開始發展的一條民用航線。北高線的首航,來自於臺灣第一家民用航空—復興航空,1951年5月24日,由B-1401、PBY-5A型水上飛機提供服務,08:30由松山機場起飛、10:20降落在高雄港外,滑入港內已近11:00,接著下午15:50再從高雄港起飛、經馬公飛返台北,不過這一條航線卻因為載客率低落而並未持續太久。依據目前文獻記載,1960年7月,遠東航空即已經開始提供北高航線直飛的服務,高雄09:15起飛、至台北10:25,飛行航程約70分鐘;同時另一份文獻也提及,1965年高雄機場的民用業務剛啟用時,民眾搭乘CAT(民航空運公司)由臺北到高雄,必須要先由臺北起飛後、經臺中、臺南、馬公才能飛到高雄,當時使用機型為C-46客機,相對來說北高之間還是搭火車來得更為可靠與穩定。
隨著民航空運公司退出市場,華航、遠航開始逐步接替民航空運公司的北高航線地位。華航在初期是由舊型的DC-3、DC-4型執行北高航線,1969年年底、華航正式引進日本製的YS-11型雙螺旋槳客機擔任北高航線的主力機型,同時遠東航空是以英國製的Viscount子爵式客機提供飛航服務,從此開啟了北高航線的競爭時代。北高航線的噴射化,則是由華航在1971年引進Caravelle型客機開始,35分鐘的航程,相對於當時臺鐵光華號北高間最快約5小時的車程,是趕時間來往北高的旅客唯一的選擇。1987年臺灣國內線解除管制,當時恰好經濟起飛,加上鐵路效率不彰、高速公路壅塞嚴重,國內航空公司一下子由4家爆增到1995年的10家,北高航線更是各航空公司的兵家必爭之地。不僅大量引進新穎的噴射客機、...