台鐵電力機車 | 台鐵機車頭
臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後,先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款電力機車。除E100型全數退役外,其餘目前仍為台鐵主力電力機車。電力機車簡介[編輯]E100型[編輯]為英國GEC設計,南非UCW製造,未裝備馬達交流發電機組(M-Aset)無法提供冷氣客車所需之電力,只能牽引普通車和貨物列車。編號E101-E120號,總數20輛。馬力:2750HP,牽引力:18500kgw,UIC軸式:BoBo,最高時速110km/hr。配屬彰化機務段。目前已全數報廢除役,僅存E101動態保存於彰化機務段內。E200型[編輯]為現在台鐵電化幹線上的主力...
臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後,先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款電力機車。除E100型全數退役外,其餘目前仍為台鐵主力電力機車。
電力機車簡介[編輯] E100型[編輯]為英國GEC設計,南非UCW製造,未裝備馬達交流發電機組(M-A set)無法提供冷氣客車所需之電力,只能牽引普通車和貨物列車。
編號E101-E120號,總數20輛。 馬力:2750HP,牽引力:18500kgw,UIC軸式:BoBo,最高時速110km/hr。 配屬彰化機務段。 目前已全數報廢除役,僅存E101動態保存於彰化機務段內。 E200型[編輯]為現在台鐵電化幹線上的主力機車,美國奇異公司打造,車身編號分別為E201至E235號一共35輛,裝設有M-A set,能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛(為美國GE公司停產電力機車前的最後一批),編號為E236至E240號。
馬力:3758HP,牽引力:20100kgw,UIC軸式:CoCo,最高時速110km/hr。 E201-E220、E222-E234配屬高雄機務段;E235-E240配屬七堵調車場。 現役39輛,E221號因事故而報廢。 配屬高雄機務段的第一批E200型(E201至E235)機車,因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗,造成下雨時駕駛室會有滲水問題,多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式(E233號至E240號未改造)。 E300型[編輯]和E200型幾乎完全一樣,只差別在於E300型沒有裝設M-A set,只能牽引普通車和貨物列車,如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號:E301 - E339,共計39輛。目前現役29輛,E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336因奇異公司已停產該型車輛(零件)成為零件供應車而報廢除籍。
E400型[編輯]1980年至1982年間引進,美國奇異公司製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改,最高時速提升至130km/h,但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍,該型車已經改為使用與E200/E3...