車埕的風華歲月 | 車埕 的 故事
南投車埕;集集鐵道支線的最終站,50年代也是南投木材的主要集散地,走過幾次歷史的繁華興衰,浴火重生於1999年921大地震,在地方人士的努力及政府相關單位的專案輔導下,車埕結合鐵道、木業、社區、梅產業、農村休閒,建立屬於車埕的在地觀光特色.車埕的風華歲月南投車埕;集集鐵道支線的最終站,50年代也是南投木材的主要集散地,走過幾次歷史的繁華興衰,浴火重生於1999年921大地震,在地方人士的努力及政府相關單位的專案輔導下,車埕結合鐵道、木業、社區、梅產業、農村休閒,建立屬於車埕的在地觀光特色.風華歲月之初興,1916年的日據時代,當時...
南投車埕; 集集鐵道支線的最終站, 50年代也是南投木材的主要集散地, 走過幾次歷史的繁華興衰, 浴火重生於 1999年 921大地震, 在地方人士的努力及政府相關單位的專案輔導下, 車埕結合鐵道、木業、社區、梅產業、農村休閒, 建立屬於車埕的在地觀光特色.
車埕的風華歲月
南投車埕; 集集鐵道支線的最終站, 50年代也是南投木材的主要集散地, 走過幾次歷史的繁華興衰, 浴火重生於 1999年 921大地震, 在地方人士的努力及政府相關單位的專案輔導下, 車埕結合鐵道、木業、社區、梅產業、農村休閒, 建立屬於車埕的在地觀光特色.
風華歲月之初興, 1916年的日據時代, 當時的這裡是輸出埔里糖廠蔗糖的輕便車鐵道轉運站, 每日停放 200多台的輕便車在此, 是輕便車的停車場, 於是這裡有了「車埕」這個名字, 就是閩南話的「停車場」之意. (下圖: 輕便車)
風華歲月之第一次繁榮, 集集支線是為建設大觀電廠而修築的, 整條集集支線建設於1919年, 自彰化的「二水」到南投的「車埕」(集集鐵道支線的最終站), 全長 29.8公里, 1922年完工. 當時工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運, 為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象, 直到1937年電廠完工工程人員撤離, 這裡的繁華也跟著消失.
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照片左上的白色建築物就是明潭發電廠
風華歲月之第二次繁榮, 1960年林業鉅子孫海為擴大事業版圖, 由高雄北上在此開設振昌木業公司, 興建木材廠房、貯木池、天車(起重機), 改變了車埕的景觀, 也改變了此地的產業結構, 車埕再度聚集了人潮, 讓車埕再度熱鬧起來, 成為台灣木業最重要的集散地, 但到了 1985年的禁伐令之後, 振昌木業公司歇業, 只留下殘破的廠房及冷清的車埕.
風華歲月之再出發, 近年來在振昌木業公司後代子孫的努力下, 將林業轉型為觀光業, 配合周邊商家發展, 興建車埕木業展示館, 並積極推動鐵道觀光, 結合車埕老街, 讓車埕再次變成知名觀光景點.
車埕火車站漫步遊
遊客服務中心
真梅館及梅子妹妹公仔
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