北宜新線 | 高鐵宜蘭路線
本文或本章節是關於台灣規劃中的建設。未有可靠來源的臆測內容可能會被移除,未來實際建設與規劃內容可能有所出入,也有可能不會實行。北宜新線,亦稱為北宜直線鐵路、北宜直鐵,是針對台鐵東部幹線臺北—宜蘭間現有的95.9公里路線過於冗繞而提出的截彎取直方案所規劃的新路線,並以「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫(北宜鐵路提速工程計畫)」的名義進行規劃[1]。目前全線規劃起自南港車站至頭城車站[2],尚待環境影響評估中[1]。目前已由納入高鐵方案取代直鐵為一個選項,預計起自南港車站至高鐵宜蘭站[3],目前正併同高鐵延伸宜蘭進入...
本文或本章節是關於台灣規劃中的建設。未有可靠來源的臆測內容可能會被移除,未來實際建設與規劃內容可能有所出入,也有可能不會實行。北宜新線,亦稱為北宜直線鐵路、北宜直鐵,是針對台鐵東部幹線臺北—宜蘭間現有的95.9公里路線過於冗繞而提出的截彎取直方案所規劃的新路線,並以「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫(北宜鐵路提速工程計畫)」的名義進行規劃[1]。目前全線規劃起自南港車站至頭城車站[2],尚待環境影響評估中[1]。目前已由納入高鐵方案取代直鐵為一個選項,預計起自南港車站至高鐵宜蘭站[3],目前正併同高鐵延伸宜蘭進入第二階段環評審查中[4]。
北宜新線概覽營運地區 中華民國(臺灣)服務類型客運主要路線南港=頭城技術數據路線長度新方案一:約36.3公里新方案二:約53公里車站數目新方案一:2新方案二:7(含1座號誌站)軌距1,067公釐(窄軌)列車編組未定(新方案一&新方案二)營運資訊營運者臺灣鐵路管理局 北宜直線鐵路規劃方案一覽北宜新線興建的目的,是為了解決東部幹線因線路迂迴,所導致行車時間過長的問題。建設北宜新線可以縮短台北至宜蘭的鐵路客運時間,取代公路運輸的部分功能,以期減輕北宜高速公路的塞車問題。
2011年交通部鐵路改建工程局的「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」確定將北宜新線鐵路被評為最優先方案,同時該案也已經報中華民國交通部審查[5]
本線台北端起自南港車站(已經於南港專案施工時預留月台與隧道銜接介面),宜蘭端則選定在頭城鎮武營橋北岸,沿線計畫高架路段長10.09公里,原宜蘭線礁溪車站配合路線遷址,其中(方案1B)為穿越翡翠水庫集水區,但在雪山隧道開工後發現問題,為了避開水源地問題,路線東移計劃:
南港=大溪間行經雙溪新站2014年4月22日鐵工局決定採用新的方案二[6],工期預計為十年,完工後移轉給台鐵經營。預期可縮短北部與東部往來的時間,台北=宜蘭行車時間將縮為47分鐘。
但臺北市市長柯文哲當選後,重新提出最短路線方案,如果翡翠水庫的環保問題是可以解決,仍不放棄爭取[7],其方案南港─頭城間36.3公里,以3座長隧道連接,台北─宜蘭間行車時間可望縮短至39分鐘。[8](目前台鐵傾斜式列車行車時間約1小時5分)
2019年7月24日交通部鐵道...