臺北市市區公車 | 公車緩衝區
1976年(民國65年)之前,臺北市市區公車業者有市營的臺北市公共汽車管理處(其歷史可追溯自日治時代的「台北市營公車(台北市營乘合自動車)」,今大都會客運),以及1969年(民國58年)臺北市市區公車開放民營後加入營運的欣欣客運、大有巴士、大南汽車、光華巴士等五家公/民營汽車客運業者。各業者獨自發售的票證種類過於複雜,且無法通用(當時乘車皆需使用紙製票證,造成乘客轉乘不同業者路線時的不便),彼此之間的單程票價也不一致。除此之外,各業者的既有路線在缺乏整體規劃下,也出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。...
1976年(民國65年)之前,臺北市市區公車業者有市營的臺北市公共汽車管理處(其歷史可追溯自日治時代的「台北市營公車(台北市營乘合自動車)」,今大都會客運),以及1969年(民國58年)臺北市市區公車開放民營後加入營運的欣欣客運、大有巴士、大南汽車、光華巴士等五家公/民營汽車客運業者。各業者獨自發售的票證種類過於複雜,且無法通用(當時乘車皆需使用紙製票證,造成乘客轉乘不同業者路線時的不便),彼此之間的單程票價也不一致。除此之外,各業者的既有路線在缺乏整體規劃下,也出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
聯營體系的形成與變遷編輯為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年(民國65年)成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並決定設置管理聯營事務的統一組織。1976年(民國65年)11月27日,臺北市公民營公車聯營委員會表示,經過聯營審查小組核定後,聯營區域為全臺北市及鄰近今新北市12區(永和、中和、板橋、新莊、三重、泰山、五股、蘆洲、淡水、汐止、深坑、新店),聯營路線將以不超過兩段收票為原則,並歡迎行駛汐止的基隆客運與在淡水營運的淡水汽車運輸合作社(今淡水客運)參加聯營。[2]
1977年(民國66年)1月1日,聯營201、202路率先通車。1977年(民國66年)4月30日,第一階段的聯營公車路線開始營運,總共有33條路線。之後同年內又分三個階段,開放50條、31條、16條聯營公車路線。當時參與的業者除了臺北市公共汽車管理處與前述四家民營業者外,還有另外五家經營借道行駛臺北市區的長途客運民營業者—中興巴士、指南客運、臺北客運、三重客運、三重市公車(今首都客運)。
聯營體系建立以後,許多原本由臺灣省公路局管轄的公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式(部分路段領有許可證,部分路段憑聯營契約行駛)加入聯營體系。除了相關業者隨之參與聯營外,聯營公車路線於臺北縣(今新北市)境內的涵蓋範圍也逐漸擴展。
在1990年代初期,聯營體系包含了以臺北市政府交通局為監理機關的臺北市區公車,以臺北縣政府(建設局承辦,時為府內單位,尚未獨立為機關)為監理機關的板橋市區公車(如231、234)、三重市區公車(如39、235);以臺灣省公路局為監理機關的公路客運參加聯營的路線(如233、245)。由於事...
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