深坑輕軌 | 石碇捷運
本案於2009年完成「深坑地區設置捷運系統可行性研究[2]」,因為運量不足未達興建軌道建設門檻而遭駁回,故新北市政府再次於2012年~2013年間辦理深坑地區設置捷運系統路線及場站初步規劃及周邊土地整體開發計畫的委託研究案,以預留未來路線、場站空間及提供周邊都市發展之建議,完工營運後將在S1站月台層設置通道轉乘文湖線及環狀線。2015年底因應交通部鐵道局的審查意見,並透過辦理第二次地方說明會蒐集的居民意見,新北市政府捷運工程局調整興建型式盼降低建造成本並提升車站的親近性,交通部鐵道局業於2016年5月辦理現勘暨初審會...
本案於2009年完成「深坑地區設置捷運系統可行性研究[2]」,因為運量不足未達興建軌道建設門檻而遭駁回,故新北市政府再次於2012年~2013年間辦理深坑地區設置捷運系統路線及場站初步規劃及周邊土地整體開發計畫的委託研究案,以預留未來路線、場站空間及提供周邊都市發展之建議,完工營運後將在S1站月台層設置通道轉乘文湖線及環狀線。
2015年底因應交通部鐵道局的審查意見,並透過辦理第二次地方說明會蒐集的居民意見,新北市政府捷運工程局調整興建型式盼降低建造成本並提升車站的親近性,交通部鐵道局業於2016年5月辦理現勘暨初審會議[3],2019年2月研討闢駛先導公車以培養運量[4]。
2019年6月新北市市長侯友宜於新北市議會接受議員總質詢時,向新北市議員表示全案已通過交通部鐵道局現勘及初審[5]。
本可行性研究案歷經十次中華民國交通部審議,2020年開始檢討路線往景美溪北岸方向,並將車站改設於人口密集區域,遠離文山路路廊;2022年取消於非都市計畫區設置車站,首度在北深路設置車站,機廠改設於草地頭,藉以提升計畫可行性,整體興建成本亦大幅降低。
營運編制編輯新北市政府捷運工程局於2021年9月27日所舉行的「新北捷運,五年有成」施工技術及經驗發表會[6]當中表示,深坑輕軌營運班距規劃為5分鐘乙班,線上列車共有12列、備用列車為2列。