青衣車務控制中心 | 參觀港鐵車務控制中心
青衣車務控制中心(TsingYiOperationsControlCentre),簡稱「車務控制中心」(OCC),乃港鐵[1]「超級控制中心」,24小時全天候監察各條重鐵綫[2]列車[3]運作。簡介[]位於青衣站U5層的青衣車務控制中心於1998年機場鐵路落成後啟用[1],取代設於地鐵九龍灣車廠的中央控制室,管理荃灣綫、港島綫、觀塘綫、東涌綫、機場快綫。千禧年後通車的將軍澳綫及迪士尼綫,亦撥歸此車務控制中心管理。至於東鐵及馬鐵的「大腦」,則位於九廣鐵路大樓的火炭車務中心,該控制中心據稱是全港唯一一個採用劇院式設計,控制員、技術員等坐於「後座」,...
青衣車務控制中心(Tsing Yi Operations Control Centre),簡稱「車務控制中心」(OCC),乃港鐵[1]「超級控制中心」,24小時全天候監察各條重鐵綫[2]列車[3]運作。
簡介[]位於青衣站U5層的青衣車務控制中心於1998年機場鐵路落成後啟用[1],取代設於地鐵九龍灣車廠的中央控制室,管理荃灣綫、港島綫、觀塘綫、東涌綫、機場快綫。千禧年後通車的將軍澳綫及迪士尼綫,亦撥歸此車務控制中心管理。至於東鐵及馬鐵的「大腦」,則位於九廣鐵路大樓的火炭車務中心,該控制中心據稱是全港唯一一個採用劇院式設計,控制員、技術員等坐於「後座」,前排控制台則是行車控制主任座位,令鐵路線狀況一目了然。[2][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16]
港鐵2013年3月起分階段將管理東鐵綫[17]及馬鞍山綫[18]的火炭車務中心,以及位於西鐵大樓[19]、負責西鐵綫[20]車務運作的錦田車務中心悉數搬往青衣,整合成「超級控制中心」[3],令港鐵更容易掌握整個鐵路網絡運作,並因應人流增減或突發事故,作出班次調配。原有火炭及錦田的車務中心自此成爲後備控制中心,以便當本中心發生故障時能夠快速應變,減少對列車[21]服務之影響。
車務控制中心合併計劃耗資一億一千七百萬元,早於兩鐵合併[22]時開始籌劃,於2011年11月正式展開。港鐵擴建原有青衣車務控制中心至700平方米,購置99個高解像度大型投射屏幕,組成120米長的屏幕牆,全天候24小時由約170職員監察全港鐵路運作情況,並配合南港島綫[23]及沙中綫[24]的發展。
除輕鐵[25]外,所有港鐵市區綫[26]和機場鐵路[27]的即時情況在中心的巨型屏幕上一覽無遺。至於廣深港高速鐵路[28],香港段車務控制中心位於石崗列車停放處,可以與內地段位於廣州的車務控制中心共同監察在全綫(香港段及內地段)行駛的列車。輕鐵的車務運作,則由位於屯門車廠[29]的屯門大樓內之輕鐵車務控制中心負責。
管理鐵路運作[]港鐵列車[30]運作主要由三個系統操作,包括信號系統[31]、監控及通訊系統,以及各鐵路綫監控系統的控制台。
信號系統[32]裝設於路軌旁及沿線設備房,負責控制列車運作...