通往台灣地理中心的國道6號(東草屯-埔里段) | 國道6號 霧 社
國道6號橫貫南投縣,直抵台灣地理中心的埔里鎮通車之後,也票選出美麗的名字「水沙連高速公路」全線依山而行,卻不依著山勢起伏為了減緩公路坡度,摩天高、大跨距的高架橋不斷出現全國最高的國姓高架橋,平均高度等同於二十多層的大樓2009年初,國道6號霧峰系統至東草屯的5公里先行開放通車是時筆者曾撰文記其大略,並親領第三代高速公路的風情(詳見前文〈國道六號霧峰系統至東草屯小記[1]〉)2009年3月,國道6號霧峰系統至埔里端全線通車,為台灣國道史寫下新的一頁國道6號全線通車,代表著山城埔里不再是交通封閉的盆地也讓腹地遼...
國道6號橫貫南投縣,直抵台灣地理中心的埔里鎮通車之後,也票選出美麗的名字「水沙連高速公路」全線依山而行,卻不依著山勢起伏為了減緩公路坡度,摩天高、大跨距的高架橋不斷出現全國最高的國姓高架橋,平均高度等同於二十多層的大樓
2009年初,國道6號霧峰系統至東草屯的5公里先行開放通車是時筆者曾撰文記其大略,並親領第三代高速公路的風情(詳見前文〈國道六號霧峰系統至東草屯小記[1]〉)2009年3月,國道6號霧峰系統至埔里端全線通車,為台灣國道史寫下新的一頁國道6號全線通車,代表著山城埔里不再是交通封閉的盆地也讓腹地遼闊的南投縣終於擁有東西向的快速公路網
當然,國道6號的偉大夢想,是一路打隧道直奔花蓮但這條長約15公里的「能高隧道」,一來覆岩過大,二來地熱泉脈再加上地質的不確定性比雪山隧道還要高當初雪山隧道原訂信心滿滿的7年工期,正式通車卻灰頭土臉的14年後施工期間遭遇千百萬種的困難,中途還一度想要放棄大概是領悟到天不可勝的道理吧,勉強貫穿的雪山隧道完工後能高隧道計畫就不敢再被輕易地提起最後國道6號定線於埔里東,繼往花蓮的夢想,就留給後代子孫或者外星人了
本篇文章,我們繼續由東草屯交流道一路向東行為各位介紹國道6號沿山所見的一物一景
01▲國道6號東草屯交流道出口指示門架(西向)
國道6號過了東草屯交流道,隨即為「草屯休息站」草屯休息站現址原先規劃為「草屯收費站」但是收費站的爭議過大,地方反彈也不小加上國道即將實施里程計費,各收費站即將退役(雖然時程一年年往後延)所以草屯收費站在施工期間也變更為草屯休息站(休息站主體工程尚未完工)
雖然收費站廢除了,但是收費站附帶的「地磅站」卻保留著所以大型車到了草屯還是得面臨過磅檢查的關卡也成為台灣國道不與收費站結合而獨立運作的地磅站
02▲草屯休息站原為收費站,而後改為休息站,圖為出口預告(東向)
03▲草屯休息站的地磅站,不與收費站結合的地磅站(西向)
草屯收費站廢除後,台灣國道「最長不計費區間」也被刷新紀錄原本國道3號大甲收費站至名間收費站之間的76公里免收費路段,已是人人稱奇國道6號通車後,由大甲收費站南下始計,經霧峰系統轉國道6號至埔里端全程高達93公里的區...