靜不下來的鼓譟熱血SUZUKI GSX | gsx s150開箱
今年SUZUKI在重機市場大展拳腳,無論是紅牌的GSX-R1000R還是黃牌的BURGMAN 400,漂亮的定價策略與優異的產品質量都讓消費者們耳目一新,然而這些光輝與接下來要介紹的兩顆震撼彈相比,卻又是這麼的不足掛齒。是的,我們今天要介紹的車款正是SUZUKI的話題輕檔GSX-R150與GSX-S150。台灣雖說是機車王國,但重心多放在速可達車型,尤其近十幾年輕檔車市場更是如同一灘死水毫無生氣,雖然在YAMAHA的R3引進後情況略有改善,但入門車款的選擇仍然相當少,樂趣與性能更是乏善可陳,而這也成了GSX-R150與GSX-S150能帶來如此大騷動的主要原因。...
今年SUZUKI在重機市場大展拳腳,無論是紅牌的GSX-R1000R還是黃牌的BURGMAN 400,漂亮的定價策略與優異的產品質量都讓消費者們耳目一新,然而這些光輝與接下來要介紹的兩顆震撼彈相比,卻又是這麼的不足掛齒。是的,我們今天要介紹的車款正是SUZUKI的話題輕檔GSX-R150與GSX-S150。
台灣雖說是機車王國,但重心多放在速可達車型,尤其近十幾年輕檔車市場更是如同一灘死水毫無生氣,雖然在YAMAHA的R3引進後情況略有改善,但入門車款的選擇仍然相當少,樂趣與性能更是乏善可陳,而這也成了GSX-R150與GSX-S150能帶來如此大騷動的主要原因。
二行程的“輕狂”既視感 二行程車款的激昂狂暴的動力與輕盈的車重總是令人難以忘懷,然而這樣的體驗卻在小阿魯的身上看到了影子,利用輕量化的鋼管車架,搭配大量偷輕的十肋輕量化輪匡與多項車體輕量化,GSX-R150乾重僅131kg,街車版的GSX-S150更是只有130kg,加上重心配置集中,輕巧的手感令人令人印像深刻。
而引擎動力方面,GSX-R150與GSX-S150使用相同的147c.c.單缸水冷引擎,並且加入了國產車較為少見的DOHC雙凸輪軸技術,搭配上62.0x48.8mm的短衝程,完全的高轉導向,加上32mm的大口徑節流閥與獨特的雙出口尾管,讓這顆小小的引擎壓榨出同級最大的19.2ps,轉速峰值更是高達10,500rpm,輕盈的車重狂放的轉速與激昂的動力輸出,讓這台小阿魯熱血充滿了二行程車款的既視感。
科技配備低調入主 GSX-R150與GSX-S150在台的售價分別為12.8萬與11.8萬,平心而論這樣的售價略高於同級國產車,但若考慮到它們的進口身份,售價可說是便宜的嚇人,但在這親民的售價下,小阿魯依然端出了高於市場規格的科技配備;在燈具方面全車系標配了全LED大燈,除了造型彈性更大重量更輕,低耗電量的特性也能減少發電機的附載,壓榨出更多的動力。
此外小阿魯車系也搭載了一般較常用於高階車款的一鍵啟動,只要輕點一下啟動開關,啟動馬達便...